[实用新型]一种低速车BMS供电电源系统

说明书

本实用新型提出了一种低速车BMS供电电源系统，包括锂电池包，与所述锂电池包连接的电池管理系统，所述锂电池包与所述电池管理系统之间连通有DCDC模块；所述锂电池包上设有通讯口、电池正极和电池负极，所述通讯口与所述电池管理系统电连通；所述锂电池包上连接有负载，在电池包外或内增加DCDC转换模块，让锂电池总电压输入DCDC，实现DCDC转换出需求的12V或24V恒定电压反馈给电池管理系统启动工作，一方面可以取消了铅酸12V电瓶的使用，节约成本，一方面这样设置可保证锂电池组电池管理系统供电更稳定，使用周期更长。

技术领域

本实用新型涉及低速车车用动力电池领域，尤其涉及低速车BMS供电电源系统。

背景技术

随着锂电池的高速发展，现有市场上的低速车也得到了快速的崛起，原有低速车用的动力输出都是铅酸电池提供，铅酸电池存在许多不便的因素，如质量大，能量密度低，需要周期性维护和使用寿命短，污染大等，大大制约了低速车的市场占有率。锂电池的发展，给低速车带来了有利的市场环境，锂电池具有质量小，体积小，能量密度高，较高的安全性等，其中最突出的优点是免维护及使用寿命长，更绿色，综合比较，锂电池比铅酸电池更有优势且综合成本更低。生产锂电池总成，选择的电池管理系统，根据总电流、总电压及单体电芯的电压和温度等参数计算SOC和SOH，并通过CAN通讯传输至车辆仪表或配备的显示屏幕。通过检测整车KeyOn唤醒信号、充电机唤醒信号，判断整车的工作状态和充电状态。实时监测正负端到车壳的绝缘阻值，当低于设定阈值时发出报警并停止供电等等，但此套管理系统需要12V电源输入来启动工作，现市场上普遍使用的是铅酸12V 电瓶供电，铅酸电池存在能量密度低，需要周期性维护和使用寿命短，污染大等问题。

实用新型内容

为解决上述技术问题，节约成本且取消铅酸12V电池问题，本实用新型提出了一种低速车BMS供电电源系统，包括锂电池包，与所述锂电池包连接的电池管理系统，所述锂电池包与所述电池管理系统之间连通有DCDC模块；所述锂电池包上设有通讯口、电池正极和电池负极，所述通讯口与所述电池管理系统电连通；所述锂电池包上连接有负载。

优选的，所述DCDC模块包括输入端正极、输入端负极、输出端正极和输出端负极，所述输入端正极与所述电池正极连通，所述输入端负极与所述电池负极连通；所述输出端正极与所述电池管理系统的正极连接，所述输出端负极与所述电池管理系统的负极连接。

优选的，所述输出端正极和所述电池管理系统的正极之间与连接有启动钥匙，所述输出端正极与所述启动钥匙的1档连接，所述电池管理系统的正极与所述启动钥匙的2档连接。

优选的，所述DCDC模块为15-40V电压转换为12V电压。

本实用新型提出的低速车BMS供电电源系统有以下有益效果：在电池包外或内增加DCDC转换模块，让锂电池总电压输入DCDC，实现DCDC转换出需求的12V 或24V恒定电压反馈给电池管理系统启动工作，一方面可以取消了铅酸12V电瓶的使用，节约成本，一方面这样设置可保证锂电池组电池管理系统供电更稳定，使用周期更长。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1为本实用新型的系统示意图；

其中，1、锂电池包；2、电池管理系统；3、启动钥匙；4、DCDC模块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。