[实用新型]一种低速车BMS供电电源系统有效
| 申请号： | 201721802938.0 | 申请日： | 2017-12-21 |
| 公开（公告）号： | CN207737130U | 公开（公告）日： | 2018-08-17 |
| 发明（设计）人： | 赵罡;崔北军;龚双新;刘厚德 | 申请（专利权）人： | 苏州孔雀动力能源有限公司 |
| 主分类号： | B60L11/18 | 分类号： | B60L11/18;B60L1/00 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 215000 江苏省*** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 电池管理系统 锂电池包 供电电源系统 低速车 通讯口 电瓶 本实用新型 电池负极 电池正极 恒定电压 使用周期 转换模块 锂电池组 电池包 电连通 总电压 锂电池 连通 供电 反馈 节约 转换 保证 | ||
【权利要求书】：
1.一种低速车BMS供电电源系统，其特征在于，包括锂电池包，与所述锂电池包连接的电池管理系统，所述锂电池包与所述电池管理系统之间连通有DCDC模块；所述锂电池包上设有通讯口、电池正极和电池负极，所述通讯口与所述电池管理系统电连通；所述锂电池包上连接有负载。
2.根据权利要求1所述的低速车BMS供电电源系统，其特征在于，所述DCDC模块包括输入端正极、输入端负极、输出端正极和输出端负极，所述输入端正极与所述电池正极连通，所述输入端负极与所述电池负极连通；所述输出端正极与所述电池管理系统的正极连接，所述输出端负极与所述电池管理系统的负极连接。
3.根据权利要求2所述的低速车BMS供电电源系统，其特征在于，所述输出端正极和所述电池管理系统的正极之间与连接有启动钥匙，所述输出端正极与所述启动钥匙的1档连接，所述电池管理系统的正极与所述启动钥匙的2档连接。
4.根据权利要求1所述的低速车BMS供电电源系统，其特征在于，所述DCDC模块为15-40V电压转换为12V电压。
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