[实用新型]一种列车升弓保持电路及列车

说明书

本实用新型公开了一种列车升弓保持电路及列车，升弓保持电路包括两个结构相同的保持单元；所述保持单元包括LCU；所述LCU的第一输入点位与列车升弓按钮、降弓按钮连接；所述LCU的第二输入点位与刀开关连接；所述LCU的第三输入点位与列车紧急停车按钮连接；所述LCU的第四输入点位与司控器触点连接；所述刀开关、紧急停车按钮、司控器触点均与电源连接；所述升弓按钮、降弓按钮均与LCU的第一输出口连接；所述LCU的第二输出口与升弓阀连接；所述两个保持单元的LCU相互连接。本实用新型减少了故障点数量，大大提高了列车系统可靠性。

技术领域

本实用新型涉及车辆辅助系统低压控制领域，特别是一种列车升弓保持电路及列车。

背景技术

现有技术中，列车升弓保持电路均通过继电器触点状态来控制。

受电弓控制断路器闭合，当司机操作钥匙，司机室占有有效，受电弓升弓按钮操作，刀开关在允许升弓位且车辆无紧急停车命令时，列车控制电路提供升弓命令，使车辆升弓阀得电并保持。

如图1所示，司机室占有继电器K101，紧急停车继电器K102均得电，继电器K101、K102常开触点串入升降弓按钮命令控制回路，即K101、K102的控制逻辑是升降弓按钮命令操作的前提。升弓按钮操作后，降弓继电器不得电，同时在刀开关在升弓位时，允许升弓继电器K104得电。

如图2所示在K101、K102得电后，触点闭合，操作升弓按钮（脉冲信号），升弓保持继电器K105得电，因此当K101、K102、K105的触点均闭合状态时，升弓保持继电器一直得电，升弓阀也持续得电，受电弓保持升弓状态。以上升降弓按钮命令通过整车列车线，将此命令信号也控制另一个单元的升弓保持继电器，从而整列车的两个受电弓均保持升弓状态。

当K101、K102、K103、K104的触点任何一个断开时，将会导致K105继电器断开从而控制整车升弓阀失电，受电弓降落。

从上述的控制过程可以看出，在受电弓控制断路器闭合，司机室占有有效、受电弓升弓按钮命令有效，刀开关在允许升弓位且车辆无紧急停车命令同时满足时，升弓保持命令有效，升弓电磁阀得电，受电弓保持升弓状态。

上述现有电路的缺点是结构复杂，继电器器件和列车线繁多，因而故障点数量多，导致列车系统可靠性低。

LCU（logic control unit 逻辑控制单元）是专门为在轨道交通环境下应用而设计的数字逻辑控制装置。LCU装置采用热冗余模块化设计，主要由IO控制器、主控制器和网络控制器构成。它采集司机控制器、按键开关组、隔离开关、接触器辅助触点等DC110 V的信号，经逻辑计算后，输出驱动车辆各类负载，完成指定的时序控制功能。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供一种列车升弓保持电路及列车，减少故障点数量，提高列车系统可靠性。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种列车升弓保持电路，包括两个结构相同的保持单元；所述保持单元包括LCU；所述LCU的第一输入点位与列车升弓按钮、降弓按钮连接；所述LCU的第二输入点位与刀开关连接；所述LCU的第三输入点位与列车紧急停车按钮连接；所述LCU的第四输入点位与司控器触点连接；所述刀开关、紧急停车按钮、司控器触点均与电源连接；所述升弓按钮、降弓按钮均与LCU的第一输出口连接；所述LCU的第二输出口与升弓阀连接；所述两个保持单元的LCU相互连接。

所述保持单元安装于列车司机室内。

所述两个保持单元通过CAN总线连接。

一种列车，采用上述升弓保持电路。