[实用新型]一种用于汽车的悬架装置和汽车

说明书

本实用新型提供一种用于汽车的悬架装置和汽车，该悬架装置包括车桥主体、摆动臂、减震器、连杆机构和限转器，当汽车的轮毂推动摆动臂相对于车桥主体向上或向下摆动时，连杆机构将在摆动臂的作用下驱动扭杆弹簧绕自身轴线旋转，此时扭杆弹簧的第二端部能在限转器的作用下旋转一个预设角度后停止，而扭杆弹簧的第一端部却可以在其第二端部停止后持续旋转而迫使扭杆弹簧产生弹性变形，进而辅助减震器对车身进行减震。该悬架装置不但能够保证汽车在不同载荷下的平顺性，而且能够降低悬架装置和汽车的生产制造成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种用于汽车的悬架装置和汽车。

背景技术

悬架装置是现代汽车中非常重要的一个部件，它将轮胎与车身通过一定方式进行连接，并传递车轮与车身之间的力和力矩，具有缓冲冲击、衰减震动的作用。现有技术中的汽车悬架装置的减震器上的弹簧主要使用螺旋弹簧。为了保证汽车在不同载荷下的平顺性，在很多汽车上会将螺旋弹簧选择为变刚度螺旋弹簧，因为当汽车在轻载情况下，一般希望弹簧的刚度小一些，以确保驾驶乘坐舒适性；而当汽车在重载情况下，如果弹簧刚度小，弹簧的变形量过大，会造成弹簧失去缓冲和减震的作用，并影响汽车操纵稳定性，所以此时就希望弹簧的刚度能够大一些，因此变刚度螺旋弹簧恰好能够满足上述要求。但是，由于变刚度弹簧的生产制造难度较大，因此价格较高，使用变刚度螺旋弹簧后会明显增加悬架装置的生产制造成本。

实用新型内容

为了解决上述全部或部分问题，本实用新型提供一种用于汽车的悬架装置和汽车，其中该悬架装置不但能够保证汽车在不同载荷下的平顺性，而且能够降低悬架装置和汽车的生产制造成本。

本实用新型提供一种用于汽车的悬架装置，其包括：车桥主体，设于车身下方且沿着横向延伸；摆动臂，其一端与所述车桥主体枢接，另一端用于连接轮毂；减震器，沿着竖向设于所述摆动臂上且与所述车身相连；扭杆弹簧，可转动地设于所述车身上其沿着横向延伸；连杆机构，既与所述摆动臂相连又与所述扭杆弹簧的第一端部相连；限转器，设于所述车身上且与所述扭杆弹簧的第二端部相连，能在允许所述扭杆弹簧的第二端部旋转一个预设角度之后阻止所述扭杆弹簧的第二端部继续；其中，当所述轮毂推动所述摆动臂相对于所述车桥主体向上或向下摆动时，所述连杆机构将在所述摆动臂的作用下驱动扭杆弹簧绕自身轴线旋转，此时，所述扭杆弹簧的第二端部能在所述限转器的作用下旋转一个预设角度后停止，而所述扭杆弹簧的第一端部却可以在其第二端部停止后持续旋转而迫使扭杆弹簧产生弹性变形，进而辅助所述减震器对来所述车身进行减震。

优选地，所述限转器包含设于所述车身上的第一轴承座及限制性轴承，所述限制性轴承包括防转地套设在所述扭杆弹簧上的内圈和设于所述内圈和第一轴承座之间且不能相对所述第一轴承座旋转的外圈，其中在所述外圈上设有沿着周向延伸的凹槽，在所述内圈上设有插入所述凹槽的凸起，使得所述内圈在所述凸起和凹槽的配合作用下仅能够相对于所述外圈旋转一个预设角度。

优选地，沿着所述限制性轴承的轴线方向看，所述凸起和凹槽同时位于所述限制性轴承上的靠近观察者的一侧或者远离观察者的一侧。

优选地，所述预设角度的取值范围为-50°～20°。

优选地，该用于汽车的悬架装置还包括设于所述车身上的第二轴承座和设于所述第二轴承座内的轴承，所述扭杆弹簧的第一端部安装在所述轴承上。

优选地，该用于汽车的悬架装置还包括设于所述第二轴承座与所述轴承之间的由弹性材料制成的衬套。

优选地，所述连杆机构包括第一连杆和第二连杆，所述第一连杆的一端与所述摆动臂相连，其另一端与所述第二连杆的一端相连，而所述第二连杆的另一端与所述扭杆弹簧的第一端部防转式连接。