[实用新型]用于减速机的润滑油加油装置

说明书

本实用新型公开了用于减速机的润滑油加油装置，解决了由于减速传动齿轮组内齿轮啮合的方式较多，导致减速机损耗功率较大，降低了减速机工作效率的问题，其技术方案要点是：包括壳体和置于壳体内的减速齿轮组，减速齿轮组包括与壳体转动连接的内齿圈，所述内齿圈外侧环设有导油槽，导油槽连通设有多个沿内齿圈半径方向延伸设置的引油孔，引油孔端口与内齿圈内侧的齿牙抵触；所述壳体设有向导油槽供油的加油组件，加油组件包括与壳体固定连接的供油箱、置于壳体内的供油管和与供油箱活动连接的压油件；所述供油管的进油口与供油箱连通设置，供油管的出油口悬掉于导油槽内，具有降低减速机的损耗功率，提高减速机工作效率的效果。

技术领域

本实用新型涉及减速机技术领域，更具体地说，它涉及用于减速机的润滑油加油装置。

背景技术

减速机是将马达的回转数降低至所需的回转数，并得到较大的转距，故减速机的应用相当广泛。

现有的减速机，包括壳体和减速传动齿轮组，减速传动齿轮组设置于壳体中，减速传动齿轮组包括齿圈、太阳齿轮、行星架和多个行星齿轮，行星架设有传动轴，传动轴突伸于壳体外，行星齿轮设置于行星架处，并且分别啮合齿圈与太阳齿轮，太阳齿轮具有一输入端， 输入端与一马达相连接。

上述的减速机，通过减速传动齿轮组降低输出轴的回转数；但是，由于减速传动齿轮组内齿轮啮合的方式较多，导致减速机损耗功率较大，降低了减速机的工作效率。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供用于减速机的润滑油加油装置，具有降低减速机的损耗功率，提高减速机工作效率的效果。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：用于减速机的润滑油加油装置，包括壳体和置于壳体内的减速齿轮组，减速齿轮组包括与壳体转动连接的内齿圈，所述内齿圈外侧环设有导油槽，导油槽连通设有多个沿内齿圈半径方向延伸设置的引油孔，引油孔端口与内齿圈内侧的齿牙抵触；所述壳体设有向导油槽供油的加油组件，加油组件包括与壳体固定连接的供油箱、置于壳体内的供油管和与供油箱活动连接的压油件；所述供油管的进油口与供油箱连通设置，供油管的出油口悬掉于导油槽内。

通过采用上述技术方案，利用压油件，使得供油箱内的润滑油通过供油管向导油槽内供油；利用导油槽和引油孔，便于将润滑油引至内齿圈的齿牙上，使得向壳体内的减速齿轮组添加润滑油操作简单，削弱了减速齿轮组在运行过程中的磨损强度，从而提高了减速机工作效率。

本实用新型进一步设置为：所述供油管为背向导油槽拱起的拱形管。

通过采用上述技术方案，利用拱形管，减少供油箱内的润滑油在自身重力作用向导油槽供油的情况发生。

本实用新型进一步设置为：所述供油管的进油口与供油箱的底端连通设置。

通过采用上述技术方案，使得供油箱内的润滑油从底层开始向外供油，防止供油箱内出现沉淀而影响供油箱使用的情况发生。

本实用新型进一步设置为：所述供油管的出油口设有尖嘴管。

通过采用上述技术方案，利用尖嘴管，在搬运减速机的过程中，减少供油箱内的润滑油自行向外供油的情况发生。

本实用新型进一步设置为：所述压油件包括压杆和与供油箱内壁密封连接的活塞，所述压杆穿过供油箱远离壳体的端面后与活塞端面固定连接。

通过采用上述技术方案，沿供油箱长度方向移动压杆，使得活塞挤压供油箱内的润滑油，使得供油箱向外供油操作简单。

本实用新型进一步设置为：所述压杆为与供油箱螺纹配合的螺杆。

通过采用上述技术方案，利用螺杆，转动螺杆可使活塞沿供油箱长度方向移动，便于控制每一次供油箱向外供油的量。

本实用新型进一步设置为：所述压杆端部固定连接有旋钮。