[实用新型]一种车辆缓行器传动及锁止结构

说明书

本实用新型公开一种车辆缓行器传动及锁止结构，包括轨枕板、电机、电机轴、轴承座、曲柄、曲臂、联接曲拐、车辆缓行器滚轮组件以及车辆缓行器拉杆组件，所述轨枕板上表面横置电机和轴承座，所述电机传动连接外部一电机轴，所述电机轴轴颈部套接于轴承座，所述电机轴配置一曲柄，所述曲柄输出端活动连接一曲臂，所述曲臂输出端活动连接一联接曲拐，所述联接曲拐分别活动连接车辆缓行器滚轮组件及车辆缓行器拉杆组件。通过上述方式，本实用新型提供一种车辆缓行器传动及锁止结构，代替现行调速、缓冲、平衡装置，大大简化了传动结构，有效避免机械冲击和磨损，极大减少了维修工作量，提高了设备的工作可靠性。

技术领域

本实用新型涉及机械领域，尤其涉及一种车辆缓行器传动及锁止结构。

背景技术

公知目前广泛使用的电动车辆减速器接到制动(或缓解)命令后，普通异步电动机启动，通过电磁离合器将动力传递到减速机，在消除它们之间的惰性及阻力后，通过输出轴将动力传输到去掉一对孔的弹性联轴器，再通过这个去掉一对孔的弹性联轴器，去驱动联接曲拐，使减速器处于制动、缓解状态。由于需要尽可能的做到电动机无负载启动，所有在电动机与减速器之间的柔性连接器，其传输的力矩较小，在电动机转过很大角度后，输出转矩达到一定程度，才能驱动联接曲拐；在减速器到达目标位置后，联接曲拐已经到位停止动作，但电动机却因为惯性问题，在继续转动。因此引发多种问题：

一是普通异步电动机需要无负载启动，由于减速机有较大的变速比，电动机启动时需要克服减速器各齿轮之间的啮合力及齿轮本身的惰性，在实际工作中电动机通过柔性联轴器带动减速机，再通过去掉一对孔的弹性联轴器，虽实现电动机的无负载启动，但却造成较大的冲击，减少了关键部件的使用寿命；

二是由于中间变速、柔性、缓冲、空程装置的迟滞作用，导致制动、缓解时间较长；

三是由于在减速器动作到位后，电动机还没有真正停止转动，所以这种减速器的重复制动性能较差；

四是由于减速机安装位置较低，其冬季、夏季润滑油很难正常排出，现场采用直接将废油排向大地，造成一定程度的环境污染；

五是增加柔性联轴器、减速机、弹性联轴器本身的故障件数。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种车辆缓行器传动及锁止结构，代替现行调速、缓冲、平衡装置，大大简化了传动结构，有效避免机械冲击和磨损，极大减少了维修工作量，提高了设备的工作可靠性。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种车辆缓行器传动及锁止结构，包括轨枕板、电机、电机轴、轴承座、曲柄、曲臂、联接曲拐、车辆缓行器滚轮组件以及车辆缓行器拉杆组件，所述轨枕板上表面横置电机和轴承座，所述电机传动连接外部一电机轴，所述电机轴轴颈部套接于轴承座，所述电机轴配置一曲柄，所述曲柄输出端活动连接一曲臂，所述曲臂输出端活动连接一联接曲拐，所述联接曲拐分别活动连接车辆缓行器滚轮组件及车辆缓行器拉杆组件。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述曲臂呈L型结构。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述电机轴轴心至曲柄输出端一线与所述曲柄输出端至曲臂输出端一线的夹角在0°～30°范围时使车辆缓行器滚轮组件和车辆缓行器拉杆组件同步锁止，此时车辆缓行器滚轮组件竖直向上顶起锁止，车辆缓行器拉杆组件在水平方向推紧锁止。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的一种车辆缓行器传动及锁止结构，代替现行调速、缓冲、平衡装置，大大简化了传动结构，有效避免机械冲击和磨损，极大减少了维修工作量，提高了设备的工作可靠性。

附图说明