[实用新型]一种高速铁路隧道洞口的微气压波减缓构造

说明书

一种高速铁路隧道洞口的微气压波减缓构造，以更为有效的减缓洞口微气压波。包括对接于隧道洞口的洞体延长段，所述洞体延长段上沿其延伸方向间隔设置排气管，各排气管的内端口与洞体延长段的内部空间相连通，外端口通向外部大气空间。所述排气管由至少两段相嵌套的管体形成伸缩结构，其上设置有侧孔，侧孔处设置启闭装置。

技术领域

本实用新型涉及高速铁路，特别涉及一种高速铁路隧道洞口的微气压波减缓构造。

背景技术

高速列车通过隧道时，会在车前形成初始压缩波，该压缩波以当地声速向前传播，到达隧道出口处，大部分能量以膨胀波的形式被反射回隧道内，少部分以低频脉冲波的形式向外辐射，形成冲击波。如果该冲击波的强度足够大，会在隧道洞口处产生气动爆破噪声，造成洞口周围轻型结构物机车窗户、房屋门窗的低频剧烈振动，影响附近建筑物和居民的正常生活。国家《高速铁路隧道设计规范》中规定，隧道洞口外20m处的微气压幅值不能超过50Pa。

目前，国内外设计人员在土建方面通常设置洞口缓冲结构来缓解隧道洞口微气压。洞口缓冲结构是由隧道洞口段衬砌向外延伸形成的洞体延长段，通过扩大延长段的断面面积或在洞体延长段上布置开口来缓解微气压。扩大开口型缓冲结构的作用原理一是增加压缩波形成的时间，从而降低其压力梯度；二是挤压列车前方及周边空气从开口处排出，从而达到分流的目的。但是这种缓冲结构的缺点是没有发挥发射波对初始压缩波的减缓作用，其对微气压波的减缓效果稍差。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种高速铁路隧道洞口的微气压波减缓构造，以更为有效的减缓洞口微气压波。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：

本实用新型的一种高速铁路隧道洞口的微气压波减缓构造，包括对接于隧道洞口的洞体延长段，其特征是：所述洞体延长段上沿其延伸方向间隔设置排气管，各排气管的内端口与洞体延长段的内部空间相连通，外端口通向外部大气空间；所述排气管由至少两段相嵌套的管体形成伸缩结构，其上设置有侧孔，侧孔处设置启闭装置。

本实用新型的有益效果是，能更为有效的减缓洞口微气压波，改善邻近建筑物和居民的环境质量；当列车车速有所调整时，可以调节排气管的长度或改变侧孔的位置或数量达到有效减缓微气压波的目的。

附图说明

本说明书包括如下五幅附图：

图1是本实用新型一种高速铁路隧道洞口的微气压波减缓构造实施例1的结构示意图；

图2是本实用新型一种高速铁路隧道洞口的微气压波减缓构造实施例2的结构示意图；

图3是本实用新型一种高速铁路隧道洞口的微气压波减缓构造实施例3的结构示意图；

图4是本实用新型一种高速铁路隧道洞口的微气压波减缓构造实施例4的结构示意图；

图5是本实用新型一种高速铁路隧道洞口的微气压波减缓构造实施例5的结构示意图；

图中示出构件和对应的标记：隧道10、洞体延长段11、排气管20、侧孔21。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

参照图1，本实用新型的