[实用新型]一种汽车磁流变减震器

说明书

本实用新型公开了一种汽车磁流变减震器，包括减震器筒和活塞杆，减震器筒的顶端设置有若干密封轴封，减震器筒的底端设置有储液槽，储液槽的表面设置有隔板，减震器筒的外侧设置有加固散热夹层，加固散热夹层的表面设置有若干散热管，活塞杆的顶端设置有若干电流源。通过设置加固散热夹层和散热管，铝合金强度高、塑性好、导热性良好和抗腐蚀能力强，并且通过热处理就能获得，加工制造简单，可以使减震器缸筒内部摩擦产生的热量及时散发出去，避免了温度上升导致密封件软化变形，从而避免了磁流变液泄漏的现象发生。本实用新型设计合理、结构简单、安全可靠、使用方便、实用性高，具有很好的推广使用价值。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车制动设备技术领域，更具体的，涉及一种汽车磁流变减震器。

背景技术

磁流变减振器是利用电磁反应，以来自监测车身和车轮运动传感器的输入信息为基础，对路况和驾驶环境做出实时响应。磁流变液体是一种磁性软粒悬浮液，当液体被注入减振器活塞内的电磁线圈后，线圈的磁场将改变其流变特性(或产生流体阻力)，从而在没有机电控制阀、且机械装置简单的情形下，产生反应迅速、可控性强的阻尼力。磁流变减振器的有着阻尼力可调倍数高、易于实现计算机变阻尼实时控制、结构紧凑以及外部输入能量小等特点，日益受到工程界的高度重视。现有的新能源汽车磁流变减震器在使用时减震器筒内部摩擦会产生热量，热量易使密封件软化变形，从而降低密封压力，最终发生液体泄漏，从而影响减震效果，现有的技术很难解决以上问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的新能源汽车磁流变减震器在使用时减震器筒内部摩擦会产生热量，热量易使密封件软化变形，从而降低密封压力，最终发生液体泄漏，从而影响减震效果的问题，提供一种汽车磁流变减震器。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型提供了一种汽车磁流变减震器，包括减震器筒和活塞杆，所述减震器筒的顶端设置有若干密封轴封，所述减震器筒的底端设置有储液槽，所述储液槽的表面设置有隔板，所述减震器筒的外侧设置有加固散热夹层，所述加固散热夹层的表面设置有若干散热管，所述活塞杆的顶端设置有若干电流源，所述活塞杆的底端设置有铁芯，所述铁芯的内部设置有线圈，所述铁芯的一侧设置有活塞，所述减震器筒的内部设置有磁流变液。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述磁流变液由高磁导率、低磁滞性的微小软磁性颗粒和非导磁体液体混合而成。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述加固散热夹层由铝合金制成，所述加固散热夹层与所述减震器筒通过扣件连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述散热管由铜制成，所述散热管与所述加固散热夹层通过冶炼连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述密封轴封与所述减震器筒固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述电流源的数量为两个。

本实用新型所达到的有益效果是：通过设置加固散热夹层和散热管，铝合金强度高、塑性好、导热性良好和抗腐蚀能力强，并且通过热处理就能获得，加工制造简单，可以使减震器缸筒内部摩擦产生的热量及时散发出去，避免了温度上升导致密封件软化变形，从而避免了磁流变液泄漏的现象发生。本实用新型设计合理、结构简单、安全可靠、使用方便、实用性高，具有很好的推广使用价值。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型减震器筒的整体结构示意图；

图2是本实用新型加固散热夹层的整体结构示意图；