[实用新型]带纠偏联轴器的双原动力驱动用齿轮组和超越离合器集成

说明书

本实用新型公开了带纠偏联轴器的双原动力驱动用齿轮组和超越离合器集成。本实用新型的目的是提供一种带纠偏联轴器的双原动力驱动用齿轮组和超越离合器集成。本实用新型包括箱体，其特征在于：所述箱体内包括齿轮组、联轴器、离合器，该齿轮组第一轴伸出箱体外，齿轮组第二轴通过联轴器与离合器第一轴相连，离合器第二轴伸出箱体外。本实用新型主要用于双动力驱动的节能装置，以改变其转速和动力切换。

技术领域

本实用新型涉及双原动力驱动用齿轮组和超越离合器集成，尤其涉及带纠偏联轴器的双原动力驱动用齿轮组和超越离合器集成。

背景技术

随着工业的发展，节约能源和提高能源使用效率成为必然。双原动力驱动节能装置必须使用齿轮组和超越离合器来实现改变转速和动力切换。以实现节能目的和提高能源效率。

现有技术通常是齿轮组和超越离合器为两个独立设备（两个独立的箱体），它们之间用联轴器连接。布置通常是：原动力A—联轴器B---齿轮组C---联轴器 D—超越离合器E—执行机构F---联轴器G—原动力H。

现有技术需要联轴器D来连接齿轮组和超越离合器两个独立的箱体，联轴器D两端的箱体外壳是有轴伸出壳体外面的，轴与壳体之间需要密封，两个端面密封可能发生漏油。

现有技术需要联轴器D来连接齿轮组和超越离合器两个独立的箱体，齿轮组C输出轴和离合器E输出轴都是轴头，用联轴器D来连接两个轴头，轴头长度大，增加了整个装置的轴系长度，轴系越长可靠性越差，要求加工精度越高，成本就越高。

现有技术将齿轮组第二轴与离合器输入轴共用，离合器径向偏差要求很小，精度要求高。

现有技术需要联轴器D来连接齿轮组和超越离合器两个独立的箱体，齿轮组输出轴和离合器输入轴的支撑轴承孔同心度是依靠联轴器安装找中心来保证，精度低难度大。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种带纠偏联轴器的双原动力驱动用齿轮组和超越离合器集成，以解决上述现有技术存在的问题。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种带纠偏联轴器的双原动力驱动用齿轮组和超越离合器集成，包括箱体，其特征在于：所述箱体内包括齿轮组、联轴器、离合器，该齿轮组第一轴伸出箱体外，齿轮组第二轴通过联轴器与离合器第一轴相连，离合器第二轴伸出箱体外。

所述离合器为滚柱式或锲块式超越离合器。

所述联轴器是弹性联轴器。

所述离合器的内圈和外圈之间有间隙。

所述齿轮组第二轴、离合器第一轴和离合器第二轴的支撑轴承孔是在同一轴线上。

所述齿轮组是平行轴齿轮组或行星齿轮组。

本实用新型的有益效果是: 在传统的双原动力拖动应用中，齿轮组和超越离合器是独立的两个箱体，两个独立箱体之间用联轴器连接，两个独立箱体有四个密封面，安装偏差会导致密封面漏油，本实用新型是将联轴器和齿轮组和超越离合器集成的同一个箱体内，减少了两个密封面，杜绝了两个密封面漏油。

在传统双原动力应用中，两个独立箱体同轴度精度依靠安装找中来实现，精度低。本实用新型将齿轮组与离合器集成到一个箱体，齿轮组第二轴、离合器第一轴、离合器第二轴的同轴度依靠机加工各轴支承孔来实现， 同轴度精度高。

当齿轮组和超越离合器是独立的两个箱体时，箱体之间是轴头连接，轴头的长度长，从而导致轴系的长度长，在大功率高转速的工况下， 轴系越长，震动越大，容易断轴，从而要求加工精度高，成本大幅增加，本实用新型将轴头结构改为法兰结构，减少了两个轴头长度，从而减少了制造精度和成本。