[实用新型]车用板簧及汽车板簧总成和汽车

说明书

本实用新型提供了一种车用板簧及汽车板簧总成和汽车，本实用新型的车用板簧包括由聚氨酯玻纤复合材料制成的板簧本体，所述板簧本体为长条状、并弯曲呈“弓”形，所述板簧本体中部的厚度大于两端的厚度，且在所述板簧本体的两端还分别设置有本体连接部。本实用新型所述的车用板簧通过由聚氨酯玻纤复合材料制备板簧本体，从而可利用聚氨酯玻纤复合材料所具有的高强度、高韧性、低成本、无锈蚀以及低密度的特点，满足板簧自身的轻量化需求；同时，通过板簧本体的长条状结构，使得板簧本体可由挤压工艺成型，因而也能够满足车用板簧制造工艺简单的需求。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种车用板簧。本实用新型还涉及一种应用有该车用板簧的汽车板簧总成，以及一种装设有该汽车板簧总成的汽车。

背景技术

现有技术中，商用车大都采用有纵置形式的钢板板簧悬架结构，钢板板簧一般由若干片等宽但不等长的合金弹簧钢片组成，以形成一根近似等强度的弹性梁，钢板板簧结构具有结构简单、成本低廉以及维修方便的优点，且合金弹簧钢片片与片之间的摩擦也能够起到一定的阻尼作用。不过，采用钢板板簧也存在有重量大以及舒适性差等不足，尤其是钢板板簧较大的自重，对整车的轻量化设计非常不利。

基于钢板板簧自重较大的不足，目前采用复合材料板簧取代钢板板簧已成为汽车行业的一个新的研究方向。其中，聚氨酯玻纤复合材料作为一种新型复合材料，以其高强度、高韧性、低密度、低成本以及无锈蚀等特点，可实现对部分金属部件的替代，以达到减重量及降成本的目的。而且在利用聚氨酯玻纤复合材料加工部件时，一般采用拉挤工艺成型，其相较于金属件的冲压、焊接及涂装等方式，也具有工艺简单、便于制造的优点。因而以聚氨酯玻纤复合材料进行诸如汽车板簧等部件的制造，以取代钢板板簧便成为一种很好的尝试。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车用板簧，以能够降低板簧自身的重量。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车用板簧，其包括由聚氨酯玻纤复合材料制成的板簧本体，所述板簧本体为长条状、并弯曲呈“弓”形，所述板簧本体中部的厚度大于两端的厚度，且在所述板簧本体的两端还分别设置有本体连接部。

进一步的，沿所述板簧本体的长度方向，所述板簧本体的宽度相同。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型的车用板簧通过由聚氨酯玻纤复合材料制备板簧本体，从而可利用聚氨酯玻纤复合材料所具有的高强度、高韧性、低成本、无锈蚀以及低密度的特点，满足板簧自身的轻量化需求；同时，通过板簧本体的长条状结构，使得板簧本体可由挤压工艺成型，因而也能够满足车用板簧制造工艺简单的需求。

本实用新型的另一目的在于提出一种汽车板簧总成，其包括如上所述的车用板簧，还包括设置于所述板簧本体中部的中间连接座，以及通过所述本体连接部分别连接于所述板簧本体两端的连接卷耳；且，

所述中间连接座包括夹设于所述板簧本体上下两侧的上板体和下板体，以及位于所述板簧本体的两侧、以紧固所述上板体与所述下板体的第一紧固螺栓副；

所述连接卷耳具有构造有连接卡槽的板簧连接部、以及与所述板簧连接部一体固连的、构造有车身通孔的车身连接部，所述板簧本体具有本体连接部的端部嵌入所述连接卡槽内，且所述本体连接部为形成于所述板簧本体上下两侧端面上的、多道沿所述板簧本体宽度方向延伸的连接凸起，对应于所述连接凸起，在所述连接卡槽的内壁上形成有供所述连接凸起嵌入的凹槽，并在所述板簧连接部上、于所述板簧本体的两侧分别设置有第二紧固螺栓副。

进一步的，于所述上板体顶面的两端、或是所述下板体底面的两端分别设置有U形螺栓卡置槽。

进一步的，于所述车身通孔内过盈嵌装有连接衬套。