[实用新型]扭转梁式半独立悬架

说明书

本实用新型公开了汽车设备技术领域，尤其是一种扭转梁式半独立悬架，其包括扭力梁、纵臂、扭杆、轮胎支架、毂安装板、后轴体支架，扭力梁为断面呈“V”型或者“U”型的左右对称结构，纵臂、轮胎支架、毂安装板数量均为两个，两个纵臂分别连接在扭力梁的左、右两端，扭杆设置在扭力梁上，每个纵臂上均设置有一个轮胎支架，每个轮胎支架上均设置有一个毂安装板，每个纵臂的一端均连接有一个后轴体支架，纵臂是过液压成型工艺一次成型的一体结构，且与后轴体支架相连接的纵臂一端的直径小于纵臂另一端的直径。本实用新型通过提高纵臂的强度和刚度高，纵臂的加工质量好，进而提高了扭转梁式半独立悬架的使用安全性和操稳性。

技术领域

本实用新型涉及汽车设备技术领域，尤其是一种扭转梁式半独立悬架。

背景技术

扭转梁式半独立悬架是常用的汽车后悬挂结构，它通过一根扭力梁将左、右两侧的纵臂通过焊接连接在一起，纵臂的前端通过后轴体支架装橡胶—金属支承与车身连接，纵臂的后端与轮胎支架、轮毂、减震器和减震弹簧相连。连接有扭力梁的纵臂可绕硬性连接点上下摆动，以便通过减震器和减震弹簧吸收震动，起到吸震的作用；当运行过程中两侧悬架变形不等时，扭力梁发生扭转变形，因扭力梁有较大的弹性，可起到横向稳定器的作用。所以扭力梁是扭转梁式半独立悬架中关键部件，其起到传力、受力和连接平衡两侧的作用，而悬架又关系到车辆操控性和舒适性。为了增大悬架的侧倾刚度及侧倾角刚度，在扭力梁上设置扭杆，在左、右两侧的纵臂上设置有连接孔，扭杆穿过连接孔与纵臂连接。通过设置扭杆，可在不增加悬架的垂直刚度的情况下，增大悬架了的侧倾刚度及侧倾角刚度，提高了汽车转弯的平稳性、整车的舒适性。

目前，纵臂为两半式结构，由两个纵臂件焊接在一起形成纵臂，纵臂件通过冲压成型而成，纵臂通过焊接而成，由于焊接可能造成纵臂的一致性较差，而且焊缝会严重影响纵臂的强度，能使汽车出现一些故障，影响行车的操作稳定性、安全性。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种安全性高的扭转梁式半独立悬架。

本实用新型解决其技术问题所采用的扭转梁式半独立悬架，包括扭力梁、纵臂、扭杆、轮胎支架、毂安装板、后轴体支架，扭力梁为断面呈“V”型或者“U”型的左右对称结构，纵臂、轮胎支架、毂安装板数量均为两个，两个纵臂分别连接在扭力梁的左、右两端，扭杆设置在扭力梁上，每个纵臂上均设置有一个轮胎支架，每个轮胎支架上均设置有一个毂安装板，每个纵臂的一端均连接有一个后轴体支架，纵臂是过液压成型工艺一次成型的一体结构，且与后轴体支架相连接的纵臂一端的直径小于纵臂另一端的直径。

进一步的是，扭力梁为向上弯曲的圆弧拱状，圆弧拱状的弧度大小在1.6rad—2.7rad之间。

进一步的是，扭杆为左右对称的实心圆杆，其两端的直径大于中间的直径。

进一步的是，扭力梁的两端边缘设置有翻边，每个毂安装板上均设置有条形焊孔，毂安装板通过条形焊孔固定在轮胎支架上，且采用焊接的方式为塞焊；还包括两个加强连接件，两个加强连接件分别连接在扭杆的两端，且分别与相对应的纵臂相连接。

进一步的是，每个毂安装板上均设置有两个条形焊孔，两个条形焊孔分别位于毂安装板相对的两侧。

进一步的是，条形焊孔两端为圆弧。

本实用新型的有益效果是：纵臂是通过液压成型工艺一次成型的一体结构，纵臂为一体结构，纵臂的加工不需要焊接，纵臂上没有焊缝结构，提高了纵臂的强度和产品的一致性；采用液压成型工艺能够减轻纵臂的重量，提高纵臂刚度与强度，降低纵臂的生产成本，而且后轴体支架相连接的纵臂一端的直径小于纵臂另一端的直径，也即是纵臂的直径有相对较小的地方，由于纵臂的刚度与强度得到提高，纵臂的直径减小并不会影响支撑后轴体支架，但这样设置可降低纵臂的加工成本；可见，本实用新型纵臂的强度和刚度高，纵臂的加工质量好，进而提高了扭转梁式半独立悬架的使用安全性和操稳性。

附图说明