[实用新型]汽车电缆

说明书

本实用新型提供一种汽车电缆，其包括：两根单芯线，两根所述单芯线绞合形成一整体，所述单芯线均包括导线和绝缘层，所述绝缘层包覆在所述导线的外表面，所述绝缘层的材料为交联聚乙烯；护套，所述护套包覆于两根所述单芯线的外表面，所述护套的材料为热塑性聚氨酯弹性体橡胶。该汽车电缆通过在两根单芯线的导线外部包覆交联聚乙烯制成的绝缘层，使两根单芯线在绞合形成一整体后，两根导线之间相对绝缘，而在其外部包覆的护套由于是使用热塑性聚氨酯弹性体橡胶制成，因此具备耐125℃高温的性能，能够运用在汽车的发动机周围并实现与汽车发动机之间的通讯连接，提高汽车的智能化水平。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车电缆。

背景技术

随着汽车电子的日益复杂化、联网化和宽度化，车载以太网顺应此发展趋势在汽车领域具备广阔发展前景。以太网可以实现在车内同时访问多个车辆系统(如信息娱乐系统、自动驾驶系统(ADAS)、车载诊断系统(OBD))并获取其信息。随着基于以太网网络的汽车内部控制技术加速发展，对以太网的使用需求也急剧增长。

在汽车发动机的周围的环境温度约为125℃，常规的民用网络电缆无法满足在这种环境中使用的要求。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术的民用网络电缆在耐温能力上无法满足在汽车发动机的周边使用的缺陷，提供一种汽车电缆。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种汽车电缆，其包括：

两根单芯线，两根所述单芯线绞合形成一整体，所述单芯线均包括导线和绝缘层，所述绝缘层包覆在所述导线的外表面，所述绝缘层的材料为交联聚乙烯；

护套，所述护套包覆于两根所述单芯线的外表面，所述护套的材料为热塑性聚氨酯弹性体橡胶。

该汽车电缆通过在两根单芯线的导线外部包覆交联聚乙烯制成的绝缘层，使两根单芯线在绞合形成一整体后，两根导线之间相对绝缘，而在其外部包覆的护套由于是使用热塑性聚氨酯弹性体橡胶制成，因此具备耐125℃高温的性能，能够运用在汽车的发动机周围。

较佳地，所述护套包裹于两根所述单芯线整个外表面。

通过护套来填满该汽车电缆中护套与两根单芯线之间的空隙。当该汽车电缆在运用在高温环境时，能够避免护套与单芯线之间的空隙中的气体受热膨胀而破坏该汽车电缆的结构。

较佳地，所述绝缘层的厚度大于或等于0.25mm。

为了保证两根单芯线的导线在使用时不会互相干扰，该汽车电缆的绝缘层厚度应大于或等于0.25mm。

较佳地，所述护套的厚度大于或等于0.5mm。

为了保证该汽车电缆具备在汽车的发动机周围长期使用的稳定性，该汽车电缆的护套厚度应大于或等于0.5mm，从而将外部的热量隔绝在护套外部，避免两根单芯线的温度过高。

较佳地，所述汽车电缆的最大外径为3.4～5.0mm。

较佳地，所述导线的材料为无氧高纯铜。

无氧高纯铜相比普通的导体材料具有更好的延展性和更高的导电率。其中，较高的延展性可以保证该汽车电缆在狭小的车内空间弯折使用，而较高的导电率则保证在长距离的使用中不会对传输的信号造成衰减。

较佳地，所述导线由7根导体单丝绞合而成，所述导体单丝的单丝直径为0.205～0.254mm。

较佳地，两根所述单芯线的绞合节距为13～17mm。