[实用新型]飞机多循环散热冷却热负载系统

说明书

本实用新型涉及一种飞机多循环散热冷却热负载系统，属于航空机电领域。包括：供油泵1、散热器2、回油阀A3、流量阀4、增压泵5、热交换器组6，供油泵1出口的供油管与增压泵5连接，增压泵5与热交换器组6连接，热交换器组6分别与回油阀A3进口、流量阀4进口连接；回油阀A3出口与散热器2进口连接，散热器2出口与油箱连接，流量阀4出口与发动机供油管连接。本实用新型能够更好的散热。

技术领域

本发明属于航空机电领域。

背景技术

本专利之前的热负载技术由于飞机的热负载较小，需要进行热交换的机载系统少，故热交换器都直接串联在发动机供油管上，存在以下问题：

散热器造成的压降随供油管流量变化，造成发动机供油压力波动；

散热需求与发动机工况无关联，设计冗余大，燃油散热能力难以充分发挥；

供油温度直接受散热器影响；

散热器体积较大，串接在供油管上会使飞附机匣体积大，且散热器本身维修不方便。

伴随航空技术发展，机载电子设备功能增多，功率大幅提高；液压系统、供电系统随功率增大，散热需求也明显增大；燃油作为飞机内部的主要热沉，需要得到更高效的利用。

发明内容

发明目的

本发明提供一种飞机多循环散热冷却热负载系统，能够更好的散热。

技术方案

一种飞机多循环散热冷却热负载系统，包括：

供油泵1、散热器2、回油阀A3、流量阀4、增压泵5、热交换器组6，

供油泵1出口的供油管与增压泵5连接，增压泵5与热交换器组6连接，热交换器组6分别与回油阀A3进口、流量阀4进口连接；回油阀A3出口与散热器2进口连接，散热器2出口与油箱连接，流量阀4出口与发动机供油管连接。

还包括：回油阀B7，回油阀B7进口连接在发动机进油口之前，回油阀B7出口与散热器2进口连接。

还包括：电磁阀8，电磁阀8进口连接发动机回油口，电磁阀8出口与散热器2进口连接。

供油泵1出口的供油管还与发动机进油口连接。

有益效果

热负载系统从供油管相对独立出来，对供油压力和流量影响小；

热负载系统内循环采用增压燃油，利于采用多级散热器或大功率散热器；

内循环和外循环燃油流量与散热需求相匹配，提高散热效率；

双循环结构的扩展能力强；

回油管路上串接空气/燃油散热器，提高燃油系统散热能力；

回油引到更靠前的油箱，充分利用飞机机体结构作为热沉散热。

附图说明

图1为本发明结构示意图。

具体实施方式

一种飞机多循环散热冷却热负载系统，如图1所示，包括：

供油泵1、散热器2、回油阀A3、流量阀4、增压泵5、热交换器组6，

供油泵1出口的供油管与增压泵5连接，增压泵5与热交换器组6连接，热交换器组6分别与回油阀A3进口、流量阀4进口连接；回油阀A3出口与散热器2进口连接，散热器2出口与油箱连接，流量阀4出口与发动机供油管连接。

还包括：回油阀B7，回油阀B7进口连接在发动机进油口之前，回油阀B7出口与散热器2进口连接。