[实用新型]一种便于拆卸的电动三轮车差速器外壳

说明书

本实用新型公开了一种便于拆卸的电动三轮车差速器外壳，包括第一壳体和第二壳体，第一壳体与第二壳体之间通过多个连接机构连接，连接机构包括两块平行设置的密封板，密封板的一端与第二壳体的端面固定连接，第一壳体的端面上设有与密封板相对应的第一凹槽，密封板远离第二壳体的一端位于第一凹槽内并与第一凹槽滑动连接，密封板远离第二壳体的侧壁上固定连接有安装座，安装座的侧壁上固定连接有伸缩杆，伸缩杆远离安装座的一端固定连接有楔形块，伸缩杆外套接有第一弹簧，第一弹簧的两端分别与楔形块以及安装座的侧壁固定连接。本实用新型操作简单，有助于提高维修人员的维修效率，且密封性较好。

技术领域

本实用新型涉及电动三轮车配件领域，尤其涉及一种便于拆卸的电动三轮车差速器外壳。

背景技术

汽车差速器能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。现有的电动三轮车的差速器一般是安装在三轮车的底部，在实际生活中，电动三轮车大多是作为农用车，在农村的道路一般路况较差且崎岖不平，由于三轮车的底盘较低，差速器很容易装上路上凸起的石块，导致差速器损坏。而现有的电动三轮车差速器外壳一般是通过螺栓固定，拆卸较为繁琐，导致维修效率不高，现有的差速器外壳密封性较差，一般只设置一层防尘垫，在来回拆卸后很容易破损，导致差速器内进入灰尘，影响差速器的使用性能。

为此，我们提出来一种便于拆卸的电动三轮车差速器外壳解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中电动三轮车差速器外壳不便于拆卸且密封性较差的问题，而提出的一种便于拆卸的电动三轮车差速器外壳。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种便于拆卸的电动三轮车差速器外壳，包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体与第二壳体之间通过多个连接机构连接，所述连接机构包括两块平行设置的密封板，所述密封板的一端与第二壳体的端面固定连接，所述第一壳体的端面上设有与密封板相对应的第一凹槽，所述密封板远离第二壳体的一端位于第一凹槽内并与第一凹槽滑动连接，所述密封板远离第二壳体的侧壁上固定连接有安装座，所述安装座的侧壁上固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆远离安装座的一端固定连接有楔形块，所述伸缩杆外套接有第一弹簧，所述第一弹簧的两端分别与楔形块以及安装座的侧壁固定连接，所述第一凹槽的侧壁上设有与楔形块相对应的第二凹槽，所述第二凹槽内滑动连接有推板，所述第一壳体上设有通孔，所述通孔内设有第一滑动杆，所述通孔的侧壁上设有与第二凹槽相连通的通道，所述推板的一端延伸至通孔内并与第一滑动杆的侧壁固定连接，所述第一滑动杆位于第一壳体内的一端固定连接有第一限位块，所述第一滑动杆上套设有第二弹簧，所述第二弹簧的两端分别与第一限位块以及第一壳体的内侧壁相抵接触，所述第一壳体的外侧壁上设有用于对第一滑动杆进行限位的限位机构。

优选地，所述密封板的侧壁上固定连接有第一滑块，所述第一凹槽的侧壁上设有与第一滑块相匹配的第一滑槽。

优选地，所述推板的侧壁上固定连接有第二滑块，所述第二凹槽的侧壁上设有与第二滑块相匹配的第二滑槽。

优选地，所述第一滑动杆位于第一壳体外的一端固定连接有第一拉环。

优选地，所述限位机构包括固定连接在第一壳体外侧壁上的固定块，所述固定块上贯穿设有第二滑动杆，所述第二滑动杆靠近第一滑动杆的一端固定连接有第二限位块，所述第二滑动杆上套设有第三弹簧，所述第三弹簧的两端分别与第二限位块以及固定块的侧壁相抵接触。

优选地，所述第一滑动杆上设有与第二滑动杆相匹配的通孔，所述第二滑动杆远离第一滑动杆的一端固定连接有第二拉环。