[实用新型]一种新型高强度汽车减震装置有效
| 申请号: | 201721727125.X | 申请日: | 2017-12-13 |
| 公开(公告)号: | CN207673778U | 公开(公告)日: | 2018-07-31 |
| 发明(设计)人: | 郝宝兰;单文健;窦磊;朱炳先 | 申请(专利权)人: | 山东公路技师学院 |
| 主分类号: | F16F13/00 | 分类号: | F16F13/00;F16F9/34;F16F9/32 |
| 代理公司: | 暂无信息 | 代理人: | 暂无信息 |
| 地址: | 250104 山东省济*** | 国省代码: | 山东;37 |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 减震 机主体 汽车减震装置 顶部连接板 液压活塞 焊接 本实用新型 底部连接板 减震弹簧套 多个阀门 工作需求 减震弹簧 减震装置 结构损坏 连接部件 内部压力 使用寿命 高压力 工作缸 缓冲锥 伸缩杆 液压机 有压力 车内 缓冲 冲击力 | ||
1.一种新型高强度汽车减震装置,包括减震弹簧(1)、液压减震机主体(2)、储油缸(3)、工作缸(4)、伸张阀(5)、固定座(6)、压缩阀(7)、底部连接板(8)、顶部连接板(9)、减震环(10)、防尘罩(11)、液压活塞(12)、流通阀(13)、补偿阀(14)、缓冲锥(15)、圆环垫片(16)、卡柱突起(17)、连接板卡槽(18)、连接板卡柱(19)、固定螺栓(20)和连接方孔(21),其特征在于:所述液压减震机主体(2)的顶部设有所述顶部连接板(9),所述顶部连接板(9)的下方设有所述减震弹簧(1),所述减震弹簧(1)的下方设有所述减震环(10),所述减震环(10)的一侧设有三个所述连接板卡柱(19),所述连接板卡柱(19)的一侧设有所述卡柱突起(17),所述连接板卡柱(19)之间设有所述连接板卡槽(18),所述连接板卡柱(19)的外侧设有所述圆环垫片(16),所述减震环(10)的下方设有所述防尘罩(11),所述防尘罩(11)的下方设有所述液压活塞(12),所述液压活塞(12)的外侧设有所述工作缸(4),所述工作缸(4)的外侧设有所述储油缸(3),所述液压活塞(12)的底部设有所述伸张阀(5),所述伸张阀(5)的一侧设有所述流通阀(13),所述液压活塞(12)的下方设有所述固定座(6),所述固定座(6)的一侧设有所述压缩阀(7),所述压缩阀(7)的一侧设有所述补偿阀(14),所述固定座(6)的下方设有所述缓冲锥(15),所述缓冲锥(15)的下方设有所述底部连接板(8),所述底部连接板(8)的中部设有所述固定螺栓(20),所述固定螺栓(20)的中部设有所述连接方孔(21)。
2.根据权利要求1所述的一种新型高强度汽车减震装置,其特征在于:所述减震弹簧(1)与所述液压活塞(12)通过套合连接。
3.根据权利要求1所述的一种新型高强度汽车减震装置,其特征在于:所述防尘罩(11)与所述液压活塞(12)通过卡合连接,所述减震环(10)与所述液压活塞(12)通过卡合连接。
4.根据权利要求1所述的一种新型高强度汽车减震装置,其特征在于:所述底部连接板(8)与所述液压减震机主体(2)通过所述固定螺栓(20)连接。
5.根据权利要求1所述的一种新型高强度汽车减震装置,其特征在于:所述顶部连接板(9)与所述液压减震机主体(2)通过焊接。
6.根据权利要求1所述的一种新型高强度汽车减震装置,其特征在于:所述缓冲锥(15)与所述固定座(6)通过螺栓紧固件连接。
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