[实用新型]一种吊环式减振器支架

说明书

本实用新型公开了一种吊环式减振器支架，包括减振器上固定支架，减振器销，平垫一和平垫二，所述的减振器上固定支架侧面为互相对称的等腰三角形结构，其剖面为倒U型结构，减振器上固定支架左右两侧分别有一个大小不一的同轴安装孔，左侧同轴安装孔与减振器销左端的轴相匹配，右侧同轴安装孔与减振器销右端的轴相匹配；在减振器上固定支架内部左右两侧分别有和减振器销中部和右端相匹配的平垫一和平垫二。平垫一和平垫二均为环状结构，外环直径相同，平垫一的内环的直径大于平垫二的内环的直径。本实用新型的使用，结构简单，工人安装时非常方便，倒U型支架可直接焊在全承载车身横梁下方，布置容易。

技术领域

本实用新型涉及城市客车设备技术领域，尤其是指一种吊环式减振器支架。

背景技术

吊环式减振器安装后要求橡胶衬套有一定的压紧(S40减振器通常压缩2mm，S50减振器通常压缩4mm)。所以减振器支架设计时，既要保证设计要求，又要便于安装。

常见的大梁式底盘后减振器支架横梁设计成Ω型，工人安装时需要涂润滑剂，用铁钎不断调整才能装入，费时费力。如今大梁式底盘多把减振器支架做成铸造件，靠橡胶衬套或销子保证压缩尺寸，方便安装。但铸造件需要昂贵的模具费用，尤其是做全承载客车时，铸造件笨重且不方便布置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点和不足，提供一种结构简单，安装方便，布置容易的吊环式减振器支架。

本实用新型是通过以下技术方案来实现的：

一种吊环式减振器支架，包括减振器上固定支架，减振器销，平垫一和平垫二，所述的减振器上固定支架侧面为互相对称的等腰三角形结构，其剖面为倒U型结构，减振器上固定支架左右两侧分别有一个大小不一的同轴安装孔，左侧同轴安装孔与减振器销左端的轴相匹配，右侧同轴安装孔与减振器销右端的轴相匹配；在减振器上固定支架内部左右两侧分别有和减振器销中部和右端相匹配的平垫一和平垫二。

作为优选，所述的减振器上固定支架底部为圆弧形结构。

作为优选，平垫一和平垫二均为环状结构，外环直径相同，平垫一的内环的直径大于平垫二的内环的直径。

作为优选，所述的减振器上固定支架左侧的同轴安装孔大于右侧的同轴安装孔。

作为优选，所述的减振器上固定支架的中心轴向左侧偏离于减振器的中心轴。

本实用新型将减振器支架设计成倒U型结构，钻大小两个同轴安装孔，通过销子保证减振器橡胶衬套压缩量。因为倒U型支架比衬套宽许多，是靠螺母扭紧时自动通过平垫压紧衬套，工人安装时非常方便，倒U型支架可直接焊在全承载车身横梁下方，布置容易。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：结构简单，工人安装时非常方便，倒U型支架可直接焊在全承载车身横梁下方，布置容易。

附图说明

下面通过实施例，结合附图对本实用新型作进一步描述。

图1为本实用新型一种实施例的结构示意图；

1为减振器上固定支架，2为减振器销，3为平垫一，4为平垫二，5为同轴安装孔，6为固定支架中心轴，7为减振器中心轴，8为横梁。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施例来对本实用新型进行详细说明：