[实用新型]一种汽车车门双开锁体

说明书

本实用新型公开了一种汽车车门双开锁体，属于汽车门锁技术领域。该锁体包括锁本体、转动设于锁本体前部的卡板、转动设于锁本体后部的止动爪、转动设于锁本体前部左侧的锁止摇臂、转动设于锁本体前部右侧的外开摇臂、沿前后向活动设于锁本体右侧的开启滑板、沿左右向设于锁本体后部的支承轴和转动设于支承轴上的内控臂，内控臂的左侧设有拉索卡口，其右侧与开启滑板后端配合用于内开控制止动爪；支承轴的左端设有拉索支架，其右侧与开启滑板之间设有滑板拉簧，内控臂与锁本体之间设有内控臂扭簧，内控臂扭簧套设在支承轴上。该锁体增加了拉索内开结构，实现拉索式内开和连杆式外开的双开结构，简化了车体内部结构。

技术领域

本实用新型属于汽车门锁技术领域，特别涉及一种汽车车门双开锁体，尤其涉及一种拉索式内开和传动杆外开的锁体。

背景技术

随着人们生活上水平的日益提高，小轿车逐渐进入千家万户，成为普遍的交通工具，人们对车辆的舒适性的要求也大大提高，车门在对于车辆来说，也起到了举足轻重的作用，不方便操作会影响使用者的心情。车门上的门锁通常包括内开总成、外开总成和锁体，内开总成设于车门内侧，外开总成设于车门外侧，锁体设于车门内，内开总成、外开总成和锁体通过连杆联动。

现有技术提供的锁体包括锁本体、转动设于锁本体前部的卡板、转动设于锁本体后部的止动爪、转动设于锁本体前部左侧的锁止摇臂、转动设于锁本体前部右侧的外开摇臂和沿前后向活动设于锁本体右侧的开启滑板等，锁止摇臂与卡板配合且其上的拨动臂设于开启滑板上的腰孔中以实现锁止，开启滑板的前后两端分别与外开摇臂和止动爪配合用于通过连杆拨动控制止动爪。

申请人在采用常规的锁体过程时发现：外开总成与锁体距离较近，采用连杆联动易于实现；而内开总成距离锁体较远，连杆在车门内安装较困难，需要多个关节实现力的变向，且需要连杆与车门结构配合，结构较复杂。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型实施例提供了一种汽车车门双开锁体，该锁体在常规的锁体的基础上进行了改进，在锁体上增加了拉索内开结构，实现拉索式内开和连杆式外开的双开结构，简化了车体内部结构。所述技术方案如下：

本实用新型实施例提供了一种汽车车门双开锁体，包括锁本体、转动设于锁本体前部的卡板4、转动设于锁本体后部的止动爪6、转动设于锁本体前部左侧的锁止摇臂7、转动设于锁本体前部右侧的外开摇臂8、沿前后向活动设于锁本体右侧的开启滑板9、沿左右向设于锁本体后部的支承轴10和转动设于支承轴10上的内控臂11，所述锁止摇臂7与卡板4配合且其上的拨动臂14设于开启滑板9上的腰孔23中以实现锁止，所述开启滑板9的前后两端分别与外开摇臂8和止动爪6配合用于外开控制止动爪6；所述内控臂11的左侧设有拉索卡口22，其右侧与开启滑板9后端配合用于内开控制止动爪6；所述支承轴10的左端设有拉索支架12，其右侧与开启滑板9之间设有滑板拉簧17，所述内控臂11与锁本体之间设有内控臂扭簧18，所述内控臂扭簧18套设在支承轴10上。

其中，本实用新型实施例中的锁本体包括锁壳1和锁壳1上方的锁座板2，所述卡板4通过卡板铆轴3铆接在锁壳1和锁座板2之间，所述止动爪6通过止动爪铆轴5铆接在锁壳1和锁座板2之间，所述卡板4与锁座板2之间设有卡板扭簧21，所述卡板扭簧21套设在卡板铆轴3上，所述止动爪6与锁壳1之间设有止动爪扭簧19，所述锁止摇臂7通过沿左右向的连动杆24转动设于锁座板2上，所述拨动臂14设于连动杆24上，所述外开摇臂8转动设于锁壳1上，所述开启滑板9沿前后向活动设于锁壳1上，所述支承轴10沿左右向设于锁壳1上，所述内控臂扭簧18的一个支脚固定在锁座板2上，其另一个支脚固定在内控臂11的下侧。

具体地，本实用新型实施例中的锁壳1为矩形结构，所述外开摇臂8和开启滑板9均设于锁壳1的右侧壁上。