[实用新型]一种车辆、前围组件及其减震器座组件

说明书

本实用新型公开了一种减震器座组件，包括能够相互连接的上层板和加强板；所述加强板包括由下自上依次设置的基座、底部凸台和顶部凸台；所述上层板包括罩盖本体，以及位于所述罩盖本体上方、与所述罩盖本体形成用以容纳所述基座和所述底部凸台的容纳腔的罩盖顶板，所述罩盖顶板具有用以供所述顶部凸台由下自上伸出的通孔，且所述罩盖顶板的内侧面与所述底部凸台的外侧面之间具有用以焊接固定的焊接平面。本实用新型还公开了一种包括上述减震器座组件的前围组件；此外，本实用新型还公开了一种包括上述前围组件的车辆。上述减震器座组件，有效避免了减震器座的强度不足，以及冲压深度较大所造成的冲压困难。

技术领域

本实用新型涉及车辆工程技术领域，特别涉及一种车辆、前围组件及其减震器座组件。

背景技术

众所周知，车辆的白车身为各系统提供安装结构，其中受力最严重的部位为减振器座。由于车辆前部减振器采用阻尼与弹簧一体设计，加之前轮有转向功能，减振器座受力最严重的为前减振器座。前减振器座不仅承受大于四分之一车重，还受到转向等冲击，所以需要计算的工况有29种，其中最严酷的工况加速度为6g；基于减振器座的超高强度要求，很多车型采用铸造结构，然而基于轻量化要求和成本控制原则，传统冲压结构的减振器座往往无法兼顾强度与低成本的需求。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车辆、前围组件及其减震器座组件，有效避免了减震器座的强度不足，以及冲压深度较大所造成的冲压困难。

为实现上述目的，本实用新型提供一种减震器座组件，包括能够相互连接的上层板和加强板；所述加强板包括由下自上依次设置的基座、底部凸台和顶部凸台；所述上层板包括罩盖本体，以及位于所述罩盖本体上方、与所述罩盖本体形成用以容纳所述基座和所述底部凸台的容纳腔的罩盖顶板，所述罩盖顶板具有用以供所述顶部凸台由下自上伸出的通孔，且所述罩盖顶板的内侧面与所述底部凸台的外侧面之间具有用以焊接固定的焊接平面。

优选地，当通过所述焊接平面将所述罩盖顶板与所述底部凸台焊接固定后，所述容纳腔中具有空腔结构。

优选地，所述罩盖顶板与所述底部凸台具有用以供紧固部穿过的安装孔，以实现所述紧固部将所述罩盖顶板与所述底部凸台固定于车辆底盘。

优选地，所述加强板与所述上层板均为冲压一体成型设置。

优选地，所述空腔结构中填充有隔震块。

本实用新型还提供一种应用于车辆的前围组件，包括如上述任意一项所述的减震器座组件，还包括异面设置的通风罩盖板、轮罩边梁内板和轮罩，上述三者形成用以安装所述上层板、且呈四周封闭状的安装空间，所述上层板的外侧壁与上述三者焊接固定。

优选地，所述通风罩盖板具有与所述上层板的第一外侧壁和第二外侧壁焊接的缺口侧沿，且所述第一外侧壁和所述第二外侧壁相邻设置。

优选地，所述轮罩具有焊接边缘，且所述缺口侧沿与所述焊接边缘均呈L形，所述缺口侧沿与所述焊接边缘形成所述安装空间的U形安装空间，且所述上层板的第三外侧壁和部分所述第二外侧壁焊接于所述焊接边缘，所述第三外侧壁和所述第二外侧壁相邻设置。优选地，所述轮罩边梁内板具有用以与所述上层板的第四外侧壁焊接的限位槽。

本实用新型还提供一种车辆，包括上述任一项所述的前围组件。

相对于上述背景技术，本实用新型提供的一种减震器座组件，通过将独立的上层板和加强板相互连接形成减震器座，可以有效避免一体式的减震器座所带来的冲压深度过大所造成的冲压困难的技术问题；通过对独立的上层板和加强板分别生产，降低了冲压难度，节省了生产成本；且上层板和加强板的焊接能够确保减震器座的整体强度，避免了一体式冲压成型的减震器座所具有的强度不足的现象，提高了结构强度，提升了使用寿命。

附图说明