[实用新型]一种跨座式单轨车辆的车体与转向架的连接结构

说明书

本实用新型公开了一种跨座式单轨车辆的车体与转向架的连接结构，其包括车体和转向架，所述转向架的两侧分别连接有牵引杆，所述牵引杆的两端分别与转向架和设置在车体的底架上的牵引座相连，所述转向架包括有两组行走轮和两个空气弹簧，两个空气弹簧分别位于所述转向架的两侧，所述转向架还包括有设置在所述空气弹簧外侧的抗侧滚装置，所述车体的底架上还设置有横向止档，所述横向止档同时位于两组行走轮之间和两个空气弹簧之间。本实用新型的连接结构重量轻，降低整车能耗；牵引机构可以在车辆侧部进行维护，维护简单，工作量小；转向架与车体间的连接可靠，满足车辆牵引力和制动力的安全传递。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种跨座式单轨车辆的车体与转向架的连接结构。

背景技术

跨座式单轨车辆因具有地形地貌适应性强、土地占用少、透光性好，乘客视野开阔、行走部采用橡胶轮噪音低、震动小、建设周期短、相对成本低的优势，成为中小城市、山地城市和地质复杂城市轨道交通的首选型式之一。目前该项技术已在美国、日本、马来西亚等国家有广泛运用，但在国内尚处于起步初期，仅重庆市具有成熟运营业绩。

我国重庆市跨座式单轨车辆采用的是日本日立的车辆型式，车辆采用了双轴转向架，专利文献1（公开号：CN204978684U）也公开了类似的跨座式单轨车辆的转向架，转向架结构组成包括：2对行走轮、4个导向轮、2个稳定轮、“日”字型框架式构架、空气弹簧、架悬的电机驱动装置等，2对行走轮安装在构架的悬臂式车轴上。车体与转向架间通过位于转向架几何中心的橡胶堆牵引装置实现车辆纵向牵引力的传动，牵引装置具有中心销，中心销及附件重量约200kg，重量大，结构复杂，工艺实现难，成本较高；另外，中心牵引位于转向架中心，日常维护时必须架车后才能操作，维护检修不方便，维护工作量大。另外，中心牵引装置还会在一定程度影响横向止挡装置的设置空间。

发明内容

为了解决现有技术中存在的技术问题，本实用新型提供一种跨座式单轨车辆的车体与转向架的连接结构。具体技术方案如下。

一种跨座式单轨车辆的车体与转向架的连接结构，其包括车体和转向架，所述转向架的两侧分别连接有牵引杆，所述牵引杆的两端分别与转向架和设置在车体的底架上的牵引座相连。

进一步地，所述转向架包括有两组行走轮和两个空气弹簧，两个空气弹簧分别位于所述转向架的两侧，所述空气弹簧的顶部通过紧固件固定在所述车体的底架上，所述转向架还包括有设置在所述空气弹簧外侧的抗侧滚装置，所述抗侧滚装置包括设置在其顶部的抗侧滚座，所述抗侧滚座通过紧固件固定在所述车体的底架上。

进一步地，所述车体的底架上还设置有横向止档，所述横向止挡通过紧固件连接在所述底架上，所述横向止档同时位于两组行走轮之间和两个空气弹簧之间。

进一步地，所述紧固件包括螺栓和螺母块，所述螺母块具有至少两个螺孔。

进一步地，所述牵引座包括有顶板和固定设置在所述顶板下表面的连接板和侧板，所述顶板上设置有安装孔，所述连接板与所述顶板之间的夹角为80°-90°，所述连接板上设置有连接孔，所述连接板的两侧分别固定设置有至少两块相互平行的所述侧板，所述侧板与所述连接板之间的夹角为80°-90°，所述侧板垂直于所述顶板，所述顶板通过紧固件固定安装在车体的底架上，所述牵引杆的端部连接在所述连接孔内。

进一步地，所述牵引杆上位于所述连接板两侧设置有弹性件。弹性件起到缓冲作用，为牵引杆和牵引座提供柔性连接。

进一步地，所述侧板与侧板之间固定设置有加强板，所述加强板也与顶板固定连接。加强板的设置可以加强侧板之间以及侧板与顶板之间的连接强度，有利于提高牵引座的刚度和稳定性。

进一步地，所述侧板的高度在沿着远离所述连接板的方向上逐渐减小。采用这种设置方式的顶板，有利于减轻牵引座的重量，同时能够避免牵引杆在小范围内摆动时与侧板发生干涉（抵触）。