[实用新型]一种船舶用制动装置

说明书

本实用新型公开了一种船舶用制动装置，包括船体和中心块，所述船体的底端安装有底座，且底座的内部设置有内槽，所述内槽左右两侧的内壁均安装有轴承，且内槽的左端固定有前阻器，所述前阻器的右侧安置有面板，且面板的内部贯穿安置有通孔，所述面板的内侧连接有第一转轴，所述面板的外侧固定有支撑块，且支撑块的内部贯穿设置有穿孔，所述支撑块的外壁连接有液压气泵，且液压气泵的外侧安装有液压杆，所述压杆的顶端固定有连接块，且连接块的外端安装有第二转轴，所述第二转轴的外侧连接有顶杆。该船舶用制动装置设置有后阻器关于内槽的中心对称的前阻器，通过前阻器和后阻器工作，可以很好的增加船体的阻力，从而降低船速以进行制动。

技术领域

本实用新型涉及船舶装置技术领域，具体为一种船舶用制动装置。

背景技术

船舶，各种船只的总称，船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式，船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具，另外，民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇，内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构，具有利用外在或自带能源的推进系统。

市场上的船舶制动装置在使用时由于船体质量较大，使得船体在制动时的效果不够理想，且当抛锚进行制动时容易将锚链拉断，同时当使用螺旋桨方向制动时又存在较大的时间差，从而增长了制动，并延长了制动的距离的问题，为此，我们提出一种制动反应快、制动效果好的船舶用制动装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种船舶用制动装置，以解决上述背景技术中提出的船舶制动装置在使用时由于船体质量较大，使得船体在制动时的效果不够理想，且当抛锚进行制动时容易将锚链拉断，同时当使用螺旋桨方向制动时又存在较大的时间差，从而增长了制动，并延长了制动的距离的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种船舶用制动装置，包括船体和中心块，所述船体的底端安装有底座，且底座的内部设置有内槽，所述内槽左右两侧的内壁均安装有轴承，且内槽的左端固定有前阻器，所述前阻器的右侧安置有面板，且面板的内部贯穿安置有通孔，所述面板的内侧连接有第一转轴，所述面板的外侧固定有支撑块，且支撑块的内部贯穿设置有穿孔，所述支撑块的外壁连接有液压气泵，且液压气泵的外侧安装有液压杆，所述压杆的顶端固定有连接块，且连接块的外端安装有第二转轴，所述第二转轴的外侧连接有顶杆，所述中心块的内部安装有马达，且中心块位于内槽的中部，所述马达的外侧连接有伞齿轮，且伞齿轮的左端设置有左转杆，所述左转杆的右壁固定有联动锥齿轮，且左转杆的左端安装有螺旋桨，所述伞齿轮的右端连接有右转杆，所述内槽的右端安置有后阻器。

优选的，所述前阻器与后阻器关于内槽的中心对称，且前阻器通过轴承与船体构成旋转结构，且其旋转范围为0-60°。

优选的，所述面板与第一转轴通过焊接构成一体化结构，且二者的水平中轴线相互重合。

优选的，所述支撑块设置有2个，且二者关于中心块的中心对称，而且支撑块与液压气泵为固定连接。

优选的，所述液压杆通过第二转轴与顶杆构成旋转结构，且顶杆通过第一转轴与面板构成旋转结构。

优选的，所述左转杆与联动锥齿轮通过焊接构成一体化结构，且伞齿轮的齿纹结构与联动锥齿轮的齿纹结构相吻合，而且左转杆与螺旋桨构成固定连接。