[实用新型]后减震器顶端连接衬套总成

说明书

本实用新型公开了一种后减震器顶端连接衬套总成，其包括一管状内芯，所述内芯外包覆一减震球，所述减震球外包覆一橡胶体，所述橡胶体通过过盈配合设置在一带内孔的金属支架的内孔中。实用新型的后减震器顶端连接衬套总成具有以下有益效果：1、减震球改为鼓型、增加了钢制垫片，提高产品的轴向和径向柔性刚度；2、橡胶体由原来的实心体改为带有空心结构，这样在上下颠簸的过程中有一个柔性的缓冲效果；3、支架由原来的钢件改为铝材质并使用鼓型塑料包裹，重量上相对较轻。

技术领域

本实用新型属于机械领域，具体涉及一种后减震器顶端连接衬套总成。

背景技术

后减震器顶端连接衬套总成是应用于轿车后减震器与车身相连处，目前，后减震器顶端连接衬套总成大都是直接在钢板上粘一层橡胶，但减震效果不好，且重量较重。如何提高减震效果，同时实现部件轻量化是目前亟待解决的问题。

发明内容

为了克服上述问题，本实用新型提供一种减震效果好、轻量化的后减震器顶端连接衬套总成。

本实用新型的技术方案是提供一种后减震器顶端连接衬套总成，其包括一管状内芯，其特征在于：所述内芯外包覆一减震球，所述减震球外包覆一橡胶体，所述橡胶体通过过盈配合设置在一带内孔的金属支架的内孔中。

优选的，所述橡胶体外壁上对称设置若干个凸出的环绕所述橡胶体外壁的支撑条，所述支撑条抵靠在所述内孔的内壁上。

优选的，所述支撑条内设置有若干个扁平的凹槽，所述凹槽内设置有金属板。

优选的，所述减震球为塑料制成的鼓形结构。

优选的，所述内芯外壁上设置有环形向外凸出的加强筋。

优选的，所述支架由铝制成。

优选的，所述支架内孔的内壁与所述支撑条接触处设置钢制垫片。

本实用新型的后减震器顶端连接衬套总成具有以下有益效果：

1、减震球改为鼓型、增加了钢制垫片，提高产品的轴向和径向柔性刚度；

2、橡胶体由原来的实心体改为带有空心结构，这样在上下颠簸的过程中有一个柔性的缓冲效果；

3、支架由原来的钢件改为铝材质并使用鼓型塑料包裹，重量上相对较轻。

附图说明

图1是本实用新型最佳实施例的一种后减震器顶端连接衬套总成的剖视结构示意图。

具体实施方式

下面对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的描述。

如图1所示，本实用新型的一种后减震器顶端连接衬套总成包括一管状金属内芯10。内芯10外包覆一鼓形的塑料制成的减震球12，减震球12外包覆一橡胶体14，橡胶体14通过过盈配合设置在一带内孔的金属支架16的内孔中。

进一步地，橡胶体14外壁上对称设置若干个凸出的环绕橡胶体14外壁的支撑条18，支撑条18通过过盈配合设置在内孔内。

进一步地，为了提高橡胶体14的刚度，支撑条18内设置有若干个扁平的凹槽(未图示)，凹槽内设置有金属板20。

进一步地，内芯10外壁上设置有环形向外凸出的加强筋22，用于增加内芯10和减震球12的结合强度，避免相对移动，内芯10和减震球12通过粘胶胶合，减震球12和橡胶体14通过粘胶胶合。

进一步地，支架16由铝制成。

进一步地，支架16内孔的内壁与支撑条18接触处设置钢制垫片24，与支架16接触处的刚度。

以上实施例仅为本实用新型其中的一种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。