[实用新型]一种汽车驱动后桥缓冲座的加工模具有效
申请号: | 201721673762.3 | 申请日: | 2017-12-06 |
公开(公告)号: | CN208131782U | 公开(公告)日: | 2018-11-23 |
发明(设计)人: | 邱庚龙;黄志侠 | 申请(专利权)人: | 江西江铃底盘股份有限公司 |
主分类号: | B21D37/10 | 分类号: | B21D37/10;B21D37/12;B21D53/88 |
代理公司: | 南昌新天下专利商标代理有限公司 36115 | 代理人: | 郭显文 |
地址: | 344000 江西省*** | 国省代码: | 江西;36 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 压印 下模 下模固定板 上固定板 下固定板 上模 本实用新型 挡板装置 加工模具 汽车驱动 缓冲座 上挡板 下挡板 后桥 模具寿命 平衡装置 前后方向 下模顶板 压印过程 质量稳定 规整 侧垫板 上垫板 上模板 上下模 下垫板 下模板 模具 | ||
1.一种汽车驱动后桥缓冲座的加工模具,包括上模和下模,其特征在于,上模包括上模板(1)、上垫板(3)、上固定板(4)和平衡装置,上固定板(4)的中间两侧分别设有压印上模(6),下模包括下固定板(16)、下垫板(18)和下模板(19),
所述下固定板(16)的内部中间两侧分别设有压印下模固定板(14),各压印下模固定板(14)上分别设有压印下模(11),各压印下模固定板(14)的内侧分别设有压印下模侧垫板(13),各压印下模(11)的下方分别对应设有压印下模顶板(15),
所述上下模之间还设有挡板装置,挡板装置包括上挡板(5)和下挡板(10),上固定板(4)的底部两侧分别设有上挡板(5),下固定板(16)的上部两侧的前后方向上分别设有下挡板(10),下挡板(10)的内侧对上挡板(5)限位,上挡板(5)的内侧与压印下模(11)的外侧共同对产品侧定位,所述两件压印上模(6)及两件压印下模(11)共同形成两件产品的压印模。
2.根据权利要求1所述的一种汽车驱动后桥缓冲座的加工模具,其特征在于,两件上挡板(5)通过过盈配合分别装在上固定板(4)两边的挡板固定形腔中,并上端面通过螺栓与上垫板(3)连接,四件下挡板(10)分别过盈配合装在下固定板(16)两侧挡板固定形腔中,并下端面通过螺栓与下垫板(18)连接。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车驱动后桥缓冲座的加工模具,其特征在于,所述上模板(1)、上垫板(3)通过螺栓及定位销与上固定板(4)连接;两件压印上模(6)分别过盈配合装在上固定板(4)两侧的上模固定形腔中,并上端面通过螺栓与上垫板(3)连接;
两件压印下模(11)分别过盈配合装在两件压印下模固定板(14)的固定形腔中,压印下模固定板(14)下端面通过螺栓与下垫板(18)连接,压印下模(11)侧边通过螺栓与压印下模侧垫板(13)连接,两件压印下模侧垫板(13)分别过盈配合装在下固定板(16)两边的垫板固定形腔中,并下端面通过螺栓与下垫板(18)连接;
四件压印下模顶板(15)分别过盈配合分别装在下固定板(16)两侧的顶板固定形腔中;下模板(19)、下垫板(18)通过螺栓及定位销与下固定板(16)连接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车驱动后桥缓冲座的加工模具,其特征在于,所述平衡装置包括为平衡柱(8),上固定板(4)的中间两侧分别对称设有三根平衡柱(8),各平衡柱(8)分别通过螺栓从下往上与上固定板(4)进行连接。
5.根据权利要求1所述的一种汽车驱动后桥缓冲座的加工模具,其特征在于,所述上模板(1)与下模板(19)之间设有单边导套导柱结构,导套(2)通过过盈配合装在上模板(1)后方两侧的导套孔中,导柱(9)通过过盈配合装在下模板(19)后方两侧的导柱孔中。
6.根据权利要求5所述的一种汽车驱动后桥缓冲座的加工模具,其特征在于,导柱(9)与导套(2)的双面间隙为0.14~0.16mm。
7.根据权利要求6所述的一种汽车驱动后桥缓冲座的加工模具,其特征在于,所述上固定板(4)与下固定板(16)之间设有内导套导柱结构,两件内导套(7)分别过盈配合装在上固定板(4)中间前后方向的导套孔中,两件内导柱(17)分别过盈配合装在下固定板(16)中间前后方向的导柱孔中,两套导套导柱结构与两套内导套导柱结构同步滑动导向。
8.根据权利要求7所述的一种汽车驱动后桥缓冲座的加工模具,其特征在于,所述内导柱(17)与内导套(7)的双面间隙为0.08~0.10mm。
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