[实用新型]一种带应急制动功能的空气加力泵

说明书

本实用新型提供了一种带应急制动功能的空气加力泵，包括总泵和储能缸体组件，所述总泵包括油杯组件、气压缸组件、液压缸组件；所述气压缸组件与所述储能缸体组件通过中壳体连接；所述液压缸组件包含两腔，形成两个自动腔输出，通过X接阀连接两个控制回路分别控制前轮和后轮。本实用新型的产品将空气加力泵及弹簧缸气室进行集中设计，可同时实现制动系统及驻车系统的功能，具有节省安装空间、节约成本等优点。

技术领域

本实用新型涉及一种车辆制动用助力装置，尤其涉及一种空气加力泵。

背景技术

空气加力泵是用于车辆制动的装置，空气加力泵工作时，将压缩空气通入气缸，作用在面积较大的气缸活塞上形成推力，再通过推杆推动液压缸中面积较小的液压活塞移动，液压活塞将产生的液压传递给制动器的卡钳，推动卡钳活塞，使卡钳抱紧制动盘实现车辆制动。由于气缸中活塞的面积大于液压缸中液压活塞的面积，所以气缸中较小的气压在液压缸中产生数倍的液压，从而实现增压功能。如图1所示，现有工程车市场空气加力泵通过进气接口接气制动阀，出油孔接制动器，通过增压比得到理想的制动力。应急制动功能通过手动制动阀来控制。两个功能分别由空气加力泵和弹簧缸气室来实现。现有技术的空气加力泵存在工程车产品要求车身安装空间大、成本高等问题。

申请号为CN201220217712.5的专利，公开了一种空气加力泵，由气室缸体和液压缸体组成，所述气室缸体内设有推杆总成，所述推杆总成的一端与液压缸体内的活塞连接；所述活塞置于液压缸体内，所述活塞的一端具有一锥度，所述活塞表面设有注油孔，所述注油孔连接油杯总成。

申请号为CN201320874888.25的专利，公开了一种工程机械制动系统空气加力泵，包括气缸壳体、气缸活塞、推杆、连接盖、阀门总成、液压活塞总成、液压缸体；气缸壳体与连接盖构成气缸总成；液压活塞总成设在液压缸体内；气缸活塞设在气缸总成的内腔中；推杆一端与气缸活塞紧固连接，另一端穿过连接盖的中心孔，与液压活塞总成连接；连接盖与推杆间采用Y形密封圈和防尘圈密封。采用上述技术方案，改变连接盖与推杆间的密封方式，用Y形圈、导向套、防尘圈进行密封，增加导向套对推杆进行支撑，减少气活塞皮圈和Y形圈的偏磨，提高产品可靠性；将液活塞与推杆的连接改为圆柱销连接，接高连接的可靠性，从而提高产品的使用寿命。

申请号为CN201120315335.45的专利，公开了一种新型活塞式弹簧缸。其包括前壳体、后壳体、缘边、盖檐和膜片，前壳体和后壳体连接，前壳体两侧设有缘边，后壳体两侧设有盖檐，膜片两端通过缘边和盖檐固定，缘边和盖檐通过螺钉固定，缘边上设有压紧块。

以上现有技术均是对空气加力泵和弹簧缸气室的单独改进，空气加力泵和弹簧缸气室的结构复杂、体积大、占用车身空间大的问题依然没有解决。

实用新型内容

为了克服现有技术中的缺点，本实用新型的产品将空气加力泵及弹簧缸气室进行集中设计，可同时实现制动系统及驻车系统的功能，具有节省安装空间、节约成本等优点。

本实用新型解决前述技术问题所采用的技术方案是：一种带应急制动功能的空气加力泵，包括总泵和储能缸体组件，所述总泵包括油杯组件、气压缸组件、液压缸组件；所述气压缸组件与所述储能缸体组件通过中壳体连接；所述液压缸组件包含两腔，形成两个自动腔输出，通过X接阀连接两个控制回路分别控制前轮和后轮。

优选的是，所述油杯组件包括油杯盖、滤网和油杯本体，所述油杯本体下部与液压缸体连接，连接处的液压缸体上设置输油孔和补偿孔。

上述任一方案优选的是，所述气压缸组件包括气压缸体和设置在气压缸体内的行车腔、膜片、推盘、顶杆、回位弹簧、气缸前腔，所述膜片将行车腔与气缸前腔隔离，膜片左侧设置推盘，所述推盘为平面圆盘，所述推盘与气压缸体侧壁之间设有呈圆锥体的回位弹簧。

上述任一方案优选的是，所述气缸前腔上部的气压缸体外壁上设置放气孔。

上述任一方案优选的是，所述行车腔与气孔A连通。