[实用新型]车辆检测数据运算转换处理电路

说明书

本实用新型提出了车辆检测数据运算转换处理电路，发动机ECU和怠速检测模块连接怠速电机的线圈，怠速电机与怠速控阀固定连接，怠速控制阀和进气温度传感器均固定安装在进气支管的入口，进气温度传感器同时连接A/D转换器的输入端和发动机ECU，怠速检测模块的输出端连接差分放大器，差分放大器的输出端连接微控制器，微控制器连接显示屏幕。将怠速检测模块经过差分放大器进行信号放大，并通过微处理器发送至示波器显示，方便用户根据波形及时判断发动机状况；将微处理器与水温传感器和进气温度传感器两结合，对不同的环境下的车辆状况进行检测，并根据检测数据判断最佳启动时间，有效的减少了冷启动对发动机造成的损害。

技术领域

本实用新型涉及车辆检测技术领域，特别涉及一种车辆检测数据运算转换处理电路。

背景技术

随着私家车的增多以及生活节奏的加快，人们在启动车辆时，经常会在未进行足够预热的情况下，行驶车辆。长此以往，发动机会出现以下现象：1、能听到发动机敲缸声，2、动力加速不足、加速无力，3、增加了燃油的消耗等。但是对发动机预热多长时间合适？由于地域及环境温度的不同会有很大差别，一般难以把握，手动挡的车辆由于不具备自动调节的功能，因此，发动机过冷启动行车，出现怠速故障的状况比较多，怠速故障有多种表现形式，包括怠速不稳、怠速熄火、冷车怠速不良、热车怠速不良等，怠速故障情形下行车，极易造成发动机低温磨损，因此，急需一种车辆检测数据运算转换处理电路，对怠速状况进行判定，依次判断何处发生故障，减少对发动机的磨损。

实用新型内容

本实用新型的目的旨在至少解决所述的技术缺陷之一。

本实用新型的一个目的在于提供一种车辆检测数据运算转换处理电路，对怠速状况进行检测，并根据检查结果，指示出车辆启动行驶的最佳时间。

为了实现上述目的，本实用新型一方面的实施例提供一种车辆检测数据运算转换处理电路，包括发动机ECU、怠速电机、怠速控制阀、怠速检测模块、进气温度传感器，A/D转换器，微控制器、显示屏幕；所述发动机ECU连接怠速电机的线圈，所述怠速电机与怠速控阀固定连接，怠速检测模块连接怠速电机的线圈，所述怠速控制阀和进气温度传感器均固定安装在进气支管的入口，所述进气温度传感器同时连接A/D转换器的输入端和发动机 ECU，所述A/D转换器的输出端连接微控制器，所述怠速检测模块的输出端连接差分放大器，所述差分放大器的输出端连接微控制器，所述微控制器连接显示屏幕。

优选的，所述怠速检测模块包括第一电阻、第一二极管、第二二极管；所述第一电阻的一端连接怠速电机的线圈输入端，所述第一电阻的另一端同时连接第一电阻的阳极和第二电阻的阴极；所述第一电阻的阴极和第二电阻的阳极分别连接怠速电机的线圈输出端。

优选的，所述第一电阻的阴极连接差分放大器的反相输入端，所述第二电阻的阳极连接差分放大器的正向输入端，所述差分放大器的输出端连接微控制器。

优选的，所述显示屏幕采用MSO9000A型号的示波器。

优选的，所述微控制器还连接水温传感器和行车指示灯；所述水温传感器用于检测发动机冷却水温度。

优选的，所述微控制器连接无线通信模块，所述无线通信模块包括蓝牙模块、WIFI模块中任意一种。

优选的，所述微控制器采用51单片机。

根据本实用新型实施例提供的一种车辆检测数据运算转换处理电路，采用在怠速电机处设置怠速监测模块，将怠速检测模块经过差分放大器进行信号放大，并通过微处理器发送至示波器显示，方便用户根据波形及时判断发动机状况；将微处理器与水温传感器和进气温度传感器两结合，将不同的环境下的车辆状况，进行检测，并根据检测数据判断最佳启动时间，有效的减少了冷启动对发动机造成的损害。

本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。