[实用新型]一种电动机壳体的冷却循环结构、电动机及电动车

说明书

本实用新型提供一种电动机壳体的冷却循环结构，包括壳体和循环泵，所述壳体为圆筒形，其包括同轴套设的外层壳体和内层壳体，所述外层壳体和内层壳体之间具有空腔，所述空腔内设有两条并行的、彼此独立的冷却通道，所述每条冷却通道被若干轴向隔板分隔成多段首尾相连的部分，所述每条冷却通道于外层壳体上各自设有与该通道两端接通的进口和出口，所述循环泵连接于进口和出口之间。本实用新型能够对电动机进行有效的冷却，提高电动机稳定性和安全性，而且结构简单，易于实现，可靠性高。

技术领域

本实用新型涉及电动机及电动车技术领域，具体涉及一种电动机壳体的冷却循环结构。此外，本实用新型还涉及一种具有该电动机壳体的电动机及电动车。

背景技术

随着我国对新能源汽车领域的大举投入，车载驱动电机的需求将会越来越旺盛，对电机的稳定性和安全性要求也越来越高，特别是永磁电机的磁钢在高温下有不可逆退磁的风险，严重影响了电机性能和寿命。因此合理设计冷却结构，降低磁钢的温度，提高电机耐用性显得尤其重要。

现有车载驱动电机的冷却方式包括液冷、风冷和自然冷却，其中机壳液冷占多数，而机壳液冷循环结构中以周向螺旋通道居多，该冷却结构为单向循环通道，冷却液在通道中流程较远，压力损失大，对循环泵的性能要求很高，增加了产品的成本；另外，冷却液在流动过程中会产生明显的温度梯度变化，导致壳体散热效果不均。综上，现有的电动机壳体冷却机构已不能满足各电动汽车厂商和消费者对产品性能及品质日渐提高的要求。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种应用于电动机壳体上的冷却循环结构，能够对电动机进行有效的冷却，提高电动机稳定性和安全性，而且结构简单，易于实现，可靠性高。

为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：

一种电动机壳体的冷却循环结构，包括壳体和循环泵，所述壳体为圆筒形，其包括同轴套设的外层壳体和内层壳体，所述外层壳体和内层壳体之间具有空腔，所述空腔内设有两条并行的、彼此独立的冷却通道，所述每条冷却通道被若干轴向隔板分隔成多段首尾相连的部分，所述每条冷却通道于外层壳体上各自设有与该通道两端接通的进口和出口，所述循环泵连接于进口和出口之间。与现有的机壳冷却结构相比，本技术方案通过隔板形成两条彼此独立的沿轴向往返的并行的冷却通道，而且每条冷却通道于外层壳体上各自设有与该通道两端接通的进口和出口，冷却水在进入机壳前就被水管分成两股方向，避免两股冷却液体管道内互相干扰，从而确保进入冷却通道的两股水道水量均匀；此外，本技术方案能有效缩短冷却液体的流程，减小流动阻力，增大流速，有利于传热介质将电动机内部的热量传至外部，并减小冷却液体在流动过程中的温度梯度变化，从而改善冷却效果；同时电机内部温度的降低也可以在设计上有效提高功率密度，从而使电机更加小型化和轻量化，在选用磁钢时也可以降低磁钢耐温规格，有效节省材料成本。

作为上述技术方案的改进，所述内层壳体的外径为D，所述每段冷却通道的周向长度为k，冷却通道的总段数为s，所述隔板的周向长度为g，且D＝(s*k+s*g)/π，g/k＝1/3～1/2。

作为上述技术方案的进一步改进，所述内层壳体的外径大小为180～300mm，冷却通道的总段数为12～16，所述每条冷却通道的流量大小为10～16L/min。

进一步改进，所述冷却通道内沿轴向设有突起的散热筋条，能够增加冷却液体和壳体的换热面积，并引起冷却液体在通过散热筋条时产生不规则流动，改变其流动状态，由层流变成湍流或紊流，使得液体的温度分布更加均匀，热量传递速率更高，有利于提高散热效率。

进一步改进，所述每段冷却通道中的散热筋条数量为n，每条散热筋条的周向长度为a，且n*a/k＝1/4～1/3。

进一步改进，所述散热筋条的高度为h，所述冷却通道的高度为H，且h/H＝1/3，此时冷却液与机壳的热交换效率最优。

进一步改进，所述两条冷却通道的面积相等。