[实用新型]柴油滤烟器污染再生系统排放总成

说明书

本实用新型提供一种柴油滤烟器污染再生系统排放总成，其包含加速引流器及包含扰流器及柴油碳微粒过滤器的柴油滤烟装置。氧化触媒转换器与引擎连接。加速引流器设置于氧化触媒转换器与引擎之间。扰流器与氧化触媒转换器连接。柴油碳微粒过滤器与扰流器连接。引擎排放的废气由加速引流器及扰流器进入氧化触媒转换器回旋使温度增加并达成均温，并可降低一氧化碳、碳氢化合物、二氧化碳、氮氧化物及碳微粒，而其前端的加速引流器利用引擎的原理与进压爆排的气门重叠，可吸出引擎残留的废气及氮氧化物等，使积碳及碳微粒减少且马力增加，微粒则可通过引擎的高温水蒸气雾化加温达到完全再生。

技术领域

本实用新型涉及一种具加速引流及扰流功能的柴油滤烟器污染再生系统排放总成。

背景技术

当燃料在引擎中燃烧后，可能会因为多种不同因素导致燃料燃烧不完全，因而使引擎排放的废气中含有一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、二氧化碳(CO2)、氮氧化物(NOx)及碳微粒等等物质，上述的各种物质均会造成空气污染。

设置于排气管中的柴油碳微粒滤清器(Diesel Particulate Filter，DPF)的作用是收集引擎燃烧柴油产生的废气，并过滤碳微粒；然而，柴油碳微粒滤清器通常无法完全的过滤碳微粒，因此需要在通过氧化触媒转换器(Diesel Oxidation Catalytic，DOC)或加装滤烟器来减少碳微粒的排放，然而通过上述的方式并无法有效地解决碳微粒过量的情况。

此外，由于排入柴油碳微粒滤清器的废气温度不均，因此不易完全燃烧，使柴油碳微粒滤清器需要过滤过量的碳微粒，因此需经常进行再生的程序，且也降低了柴油碳微粒滤清器的使用寿命。

另外，引擎排放的废气中的氮氧化物经常无法完全排出，产生的氮氧化物约有15％会残留在汽缸中，其会不断的循环而产生积碳，故常需要清洗积碳，而喷油嘴及活塞环在清洗的过程中则容易损坏，因此会产生额外的成本。

因此，如何有效改善现有技艺的种种缺点已经了成为一个刻不容缓的问题。

实用新型内容

有鉴于上述现有技艺的问题，本实用新型的其中一目的就是在提供一种柴油滤烟装置及柴油滤烟器污染再生系统排放总成，以解决现有技艺的各种问题。

根据本实用新型的其中一目的，提出一种柴油滤烟器污染再生系统排放总成，其可包含加速引流器、氧化触媒转换器、扰流器及柴油滤烟装置。氧化触媒转换器可与引擎连接，氧化触媒转换器可净化引擎排放的废气。加速引流器可设置于氧化触媒转换器与引擎之间，加速引流器可增加引擎的进气吸力，并可减少一氧化碳、碳氢化合物、二氧化碳、氮氧化物及PM2.5。柴油滤烟装置可包含扰流器及柴油碳微粒过滤器；扰流器可与氧化触媒转换器连接，并可扰动引擎排放的废气；柴油碳微粒过滤器可与扰流器连接，并可能过滤引擎排放的废气。其中，扰流器可扰动引擎排放的废气，其可平均引擎排放的废气的温度并防止温度降低再加装增热燃烧器，如此可增加引擎排放的废气中的碳微粒完全燃烧再生的程度。

在一较佳的实施例中，扰流器可包含加热再生燃烧器，其可侦测并显示扰流器的压力。

在一较佳的实施例中，柴油滤烟器污染再生系统排放总成更可包含加速引流器，其可设置于氧化触媒转换器与引擎之间，加速引流器可增加引擎的进气吸力，并可减少一氧化碳、碳氢化合物、二氧化碳及氮氧化物。

在一较佳的实施例中，柴油滤烟器污染再生系统排放总成更可包含前端扰流均温器，其可设置于加速引流器及氧化触媒转换器之间，前端扰流均温器可扰动引擎排放的废气加热燃烧器，以平均引擎排放的废气的温度并防止温度降低。

在一较佳的实施例中，柴油滤烟器污染再生系统排放总成更可包含尾端陶瓷，其可与柴油碳微粒过滤器连接，尾端陶瓷可二次燃烧引擎排放的废气中的碳微粒，并再次过滤减少一氧化碳、碳氢化合物、二氧化碳及氮氧化物。