[实用新型]一种监测预紧力的航空发动机转子拉杆螺栓同步拧紧装置

说明书

本实用新型公开了一种监测预紧力的航空发动机转子拉杆螺栓同步拧紧装置，包括第一齿轮盒，第一齿轮盒内设置有一主动齿轮和若干个与主动齿轮相互啮合的从动齿轮；从动齿轮固定连接有第一输出轴的一端；第一输出轴的另一端安装有用于卡紧拉杆螺栓头部的扳手；第一输出轴上还设置有应变片，应变片连接有应变信号监测处理模块；主动齿轮还连接有动力输入轴，且动力输入轴连接有驱动装置；避免使用多级齿轮传动，减小传动过程中的能量损失，第一输出轴上设置应变片，随时监测预紧力的大小，而且每个输出轴上设置应变片能监测所有螺栓的预紧力，有利于提高螺栓预紧的一致性，提高发动机转子的安装精度，进而提高发动机的安全性和可靠性。

技术领域

本实用新型涉及航空发动机周向拉杆螺栓预紧的领域，具体涉及一种能时时监测预紧力大小的航空发动机转子拉杆螺栓同步拧紧装置。

背景技术

传统的周向螺栓预紧是先拧紧一个螺栓再去拧紧另一个螺栓，这样会大大降低螺栓的拧紧效率，为了解决这个问题，就有人提出一种同步拧紧装置。但是这些同步拧紧装置仅仅考虑的是同步拧紧而没有考虑拧紧过程中预紧力的测量与控制。在工业生产中，特别是像航空航天方向，对于螺纹连接的质量要求极高。其中螺栓拧紧中预紧力的适当控制是确保螺栓连接质量的重中之重，因此很有必要在同步拧紧过程中时时去监测螺栓拧紧的预紧力。现有的周向螺栓拧紧装置存在较为明显的缺陷：只能实现周向转子的同步拧紧，而不能精确的测量拧紧过程中的预紧力。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种监测预紧力的航空发动机转子拉杆螺栓同步拧紧装置，实现周向转子的同步拧紧的同时，还能精确的测量拧紧过程中的预紧力，实时监测每个螺栓的预紧力，从而实现监测航空发动机转子是否安装精确，有利于提高航空发动机转子的精确安装提高其安全性能，解决现有技术的问题。

为实现以上目的，本实用新型采用的技术方案为：包括第一齿轮盒，第一齿轮盒内设置有一主动齿轮和若干个与主动齿轮相互啮合的从动齿轮；从动齿轮固定连接有第一输出轴的一端；第一输出轴的另一端安装有用于卡紧拉杆螺栓头部的扳手；第一输出轴上还设置有应变片，应变片连接有应变信号监测处理模块；

主动齿轮还连接有动力输入轴，且动力输入轴连接有驱动装置。

从动齿轮关于主动齿轮的轴线对称设置。

还包括第二齿轮盒和第三齿轮盒，第二齿轮盒内设置有连接第一输出轴的第一锥齿轮以及与第一锥齿轮相互啮合的第二锥齿轮，第二锥齿轮还连接有第二输出轴；

第一输出轴与扳手之间可拆卸连接；

第三齿轮盒内设置有第三锥齿轮，第三锥齿轮与第二输出轴的输出端连接，第三齿轮盒内还设置有与第三锥齿轮相互啮合的第四锥齿轮，第四锥齿轮连接有扭矩输出轴，扭矩输出轴的输出端连接有用于卡紧拉杆螺栓头部的扳手；

扭矩输出轴上设置有应变片，应变片连接有应变信号监测处理模块。

应变片为电阻式应变片。

应变片的中心线与第一输出轴或扭矩输出轴的轴线夹角为45°。

第一输出轴、第二输出轴和扭矩输出轴与齿轮盒连接处均通过深沟球轴承支承。

驱动装置为把手或电动扳手，把手或电动扳手与动力输入轴之间可拆卸连接。

第二输出轴设置有轴套，轴套两端固定连接第二齿轮盒与第三齿轮盒；扭矩输出轴外设置有与第三齿轮盒固定的轴套。

第二输出轴及第二输出轴的轴套为伸缩式结构。

主动齿轮和从动齿轮为圆柱形齿轮，主动齿轮的齿数大于从动齿轮的齿数；第一锥齿轮第四锥齿轮的齿数相等，第二锥齿轮与第三锥齿轮齿数相等且小于第一锥齿轮的齿数。