[实用新型]三轮摩托车发动机吊机结构

说明书

三轮摩托车发动机吊机结构，属于三轮摩托车配件技术领域，包括两个互相平行的第一支撑杆和第二支撑杆，所述第一支撑杆和第二支撑杆的两端部分别通过“U”型结构的安装架连接在一起，位于所述第一支撑杆和第二支撑杆左端的安装架左侧中间位置处设有安装板，各所述安装架的端部均安装有安装组件，所述第一支撑杆和第二支撑杆的中间位置处焊接有垂直于各所述支撑杆的固定杆，所述固定杆上焊接有用于固定发动机组件的固定部，所述第一支撑杆和第二支撑杆的右侧还设有用于固定发动机的固定组件，此结构装配简单，装配位置精准，缓冲效果好，有效延长了发动机和传动轴的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及三轮摩托车配件技术领域，特别是涉及一种三轮摩托车发动机吊机结构。

背景技术

发动机是三轮摩托车的动力源，传统的发动机装配方式，大多是在车架上焊接四个支座，然后装配弹簧、平垫、橡胶垫，以达到对发动机的固定，和实现对发动机进行减震的作用。

此种结构在实际的使用中存在以下缺点：车架吊机座露出车架太长，运输的过程中容易变形，形成装配尺寸偏大的问题，不易发动机支架的装配；装配时松紧度不易把握，扭力太大造成弹簧失去减震效果。因此，需要设计一种发动机托架改变发动机支座运输变形的问题，同时保证支架的减震效果。

实用新型内容

针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本实用新型提供一种三轮摩托车发动机吊机结构，将发动机大托架改为小型吊耳结构，有效防止发动机支座的变形问题，同时双层软连接可以更好的保护发动机与传动轴。

其技术方案是，三轮摩托车发动机吊机结构，包括两个互相平行的第一支撑杆和第二支撑杆，所述第一支撑杆和第二支撑杆的两端部分别通过“U”型结构的安装架连接在一起，位于所述第一支撑杆和第二支撑杆左端的安装架左侧中间位置处向左端延伸有两个支撑脚，两个所述支撑脚上螺栓连接有第一固定板，所述第一固定板上焊接有两个与所述第一固定板垂直的安装板，两个所述安装板之间留有间隙，两个所述安装板上设有若干相对应的圆形通孔，各所述安装架的端部均安装有安装组件，所述第一支撑杆和第二支撑杆的中间位置处焊接有垂直于各所述支撑杆的固定杆，所述固定杆上焊接有用于固定发动机组件的固定部，所述第一支撑杆和第二支撑杆的右侧还设有用于固定发动机的固定组件。

更进一步地，所述固定组件包括位于所述第一支撑杆和第二支撑杆上的用于固定发动机的第一固定件和第二固定件，所述第一支撑杆的右侧上端面焊接有两个固定柱，两个所述固定柱之间留有间隙，两个所述固定柱上套装有圆筒状的橡胶壳体，所述橡胶壳体的内径与所述固定柱的外径相同，两个所述橡胶壳体上固定有第二安装板，所述第二安装板上设有与所述橡胶壳体相适配的圆形通孔，所述第二安装板通过所述圆形通孔套装在所述橡胶壳体的中间位置处，所述第二安装板上焊接有用于固定发动机的第一固定件。

更进一步地，所述第二支撑杆右侧上端面向外侧延伸有两个水平的支撑脚，两个所述支撑脚上分别安装有固定柱，所述固定柱贯穿于所述支撑脚，所述固定柱延伸出支撑脚下端的部分设有螺纹并与所述支撑脚进行螺栓连接，两个所述固定柱的外侧均套装有橡胶壳体，两个所述橡胶壳体上固定有第二安装板，所述第二安装板套装在所述橡胶壳体的中间位置处，所述第二安装板上焊接有用于固定发动机的第二固定件。

本实用新型的技术效果是本吊机结构通过第一支撑杆、第二支撑杆和固定杆对发动机进行支撑，通过安装架上的安装组件将本吊机结构吊起，有效解决了发动机支座运输容易变形的问题，所述第一支撑杆和第二支撑杆的右侧还设有用于固定发动机的固定组件，发动机固定在所述吊机结构上的方式为双层软连接结构，具有很好的缓冲效果，可以更好的保护发动机和传动轴，有效延长了发动机和传动轴的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的俯视图。

图2是本实用新型的正视图。

具体实施方式