[实用新型]新型高强度三轮摩托车车架结构

说明书

三轮摩托车车架结构，属于三轮车配件技术领域，包括龙骨，所述龙骨整体为中间部分水平两端呈弧形向上翘起的船形结构，所述龙骨为矩形的管状结构，所述龙骨有四道，各所述龙骨前端连接有防撞保护结构，各所述龙骨的后端固定连接有前横梁，所述前横梁的两端贯穿连接有左边梁和右边梁，所述左边梁与所述右边梁与所述前横梁连接处通过吊耳固定，所述左边梁和右边梁的前端部固定连接有主横梁，该车架结构可以更好的分散车架所受的承载和冲击，使车架强度进一步提升。

技术领域

本实用新型涉及三轮车配件技术领域，特别是涉及一种新型高强度三轮摩托车车架结构。

背景技术

车架是车辆主要的承载部件,其强度和疲劳寿命对车辆来说至关重要。特别是对于三轮车等需要承受一定载荷的小型轻便车辆来说，需要综合考虑车架的轻便性和强度，现有的三轮车车架一般包括头管、前左边梁、前右边梁、主横梁、后左边梁和后右边梁，头管、前左边梁、前右边梁、主横梁、后左边梁和后右边梁相互固定连接形成整体车架；由于现有的三轮车车架为了使用时承受相应的负载，并且需具有较轻便的结构，因此，需对三轮车车架的结构进行优化设计，以达到轻便、强度高的需求。

因此，需要对车架的结构进行改进，在不增加车架以至整车重量的前提下，能保证增加车架的整体强度，从而保证车辆的稳定性和安全性。

实用新型内容

针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本实用新型提供一种新型高强度三轮摩托车车架结构，该车架结构可以更好的分散车架所受的承载和冲击，使车架强度进一步提升。

其技术方案是，新型高强度三轮摩托车车架结构，包括龙骨，所述龙骨整体为中间部分水平两端呈弧形向上翘起的船形结构，所述龙骨为矩形的管状结构，所述龙骨有四道，各所述龙骨前端连接有防撞保护结构，各所述龙骨的后端固定连接有前横梁，所述前横梁的两端贯穿连接有左边梁和右边梁，所述左边梁与所述右边梁与所述前横梁连接处通过吊耳固定，所述左边梁和右边梁的前端部固定连接有主横梁，所述左边梁与所述右边梁的前端部贯穿与所述主横梁的内部并与所述主横梁联通，所述主横梁的下端通过竖撑管与各所述龙骨的上端贯穿连通连接，各所述竖撑管垂直于各所述龙骨，所述左边梁与所述右边梁的后端连接有后横梁，所述后横梁的两端贯穿联通于所述左边梁和所述右边梁，所述后横梁的中间位置处贯穿联通有支撑管。

更进一步地，所述防撞保护结构包括“U”形结构的保险杠，所述保险杠的数量有两个且开口方向相对并通过各所述龙骨连接在车架的前端，各所述保险杠的开口端与位于内侧的两个所述龙骨的前端进行联通贯穿式连接，位于外侧的两个所述龙骨的前端顶部与两个所述保险杠的下端进行联通贯穿式连接。

更进一步地，位于中间位置的两个龙骨在前端通过连接杆连接，所述连接杆上固定连接有头管，所述头管连接有主梁，所述主梁呈下弯的拱形结构，所述主梁的后端贯穿联通于所述主横梁的中间位置处，所述主梁的上端设有用于安装座椅的支架，所述主梁的侧部设有用于安装换挡部件的支撑部。

更进一步地，左右两端相邻的两个所述龙骨之间安装有脚踏板，各所述脚踏板位于所述龙骨间前端水平位置处。

更进一步地，所述脚踏板上均匀设有若干圆孔，各所述圆孔贯穿所述脚踏板，所述圆孔的边缘部分向上形成弧形结构的凸起，所述脚踏板与各所述凸起一体成型。

本实用新型的技术效果是所述龙骨为加大矩形管状结构，所述龙骨有四个，分别连接车架的前端与后端，各所述龙骨为船形结构，有效增加了车架的承载性，所述龙骨的前端连接有“U”形结构的保险杠所述保险杠与龙骨贯穿联通连接，整体车架采用联通贯穿式，对车架起到防撞保护，更好的分散车架所受的承载和冲击，使车架强度进一步提升，并有效使车架的整体受力分散于车架，左右两端相邻的两个所述龙骨之间安装有脚踏板，所述脚踏板上均匀设有若干圆孔，各所述圆孔贯穿所述脚踏板，所述圆孔的边缘部分向上形成弧形结构的凸起，所述脚踏板与各所述凸起一体成型，可以有效将泥污和积水导出，保持脚踏板整洁。

附图说明