[实用新型]汽车停车楔

说明书

汽车停车楔，由一体结构的停车楔本体组成，停车楔本体具有六个侧面，分别为相对设置的止退面和止仰面、相对设置的第一立面和第二立面、相对设置的内接触面和外接触面；止退面、止仰面、第一立面和第二立面的上表面构成了内接触面，止退面、止仰面、第一立面和第二立面的下表面构成了外接触面，内接触面为连续内凹的曲面；停车楔本体上设有呈蜂窝状均布的挤压孔，各挤压孔均倾斜设置，使挤压孔的上端贯通内接触面，挤压孔的下端贯通外接触面和止仰面。本实用新型中的止退面具有一定的高度，能够有效避免轮胎下滑；止仰面为连续外凸的曲面，使停车楔在受到挤压时，止仰面能够承受更多的挤压变形，避免整个停车楔在受挤压时后仰的现象发生。

技术领域

本实用新型涉及车辆安全设施技术领域，具体涉及一种汽车停车楔。

背景技术

随着车价的降低，人民生活水平的提升，人民人均车辆拥有率大幅提升，随着汽车越来越多地进入家庭，停车安全也成为一个需要十分重视的问题。停车不当，往往会造成很大安全隐患，甚至酿成事故。如果停车位置具有一定坡度，有些车辆在坡道停车后会发生滑车现象，人们一般采用将石头或砖块垫在沿下滑方向一侧的轮胎后面防止车辆后滑。此种方式因石头或砖块形状不固定，且与地面摩擦力不足时，依然后发生滑车现象；也有使用金属块或橡胶块止滑，但二者重量一般在4.5Kg以上，较为笨重，不便于搬运。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种便携式、避免轮胎出现滑坡现象的汽车停车楔。

本实用新型为实现上述目的所采用的技术方案为：汽车停车楔，由一体结构的停车楔本体组成，停车楔本体具有六个两两相对设置的侧面，其中两个相对设置的侧面分别为止退面和止仰面，另外两个相对设置的侧面分别为第一立面和第二立面，最后两个相对设置的侧面分别为内接触面和外接触面；止退面、止仰面、第一立面和第二立面的上表面构成了内接触面，止退面、止仰面、第一立面和第二立面的下表面构成了外接触面，内接触面为连续内凹的曲面，止仰面为连续外凸的曲面；所述的停车楔本体上设有呈蜂窝状均布的挤压孔，任意相邻的挤压孔的壁面重合设置，各挤压孔均倾斜设置，使挤压孔的上端贯通内接触面，挤压孔的下端贯通外接触面和止仰面。

优选的，挤压孔的截面呈正四边形或正六边形，且各挤压孔的壁面厚度均相同。

优选的，各挤压孔的中心轴线与水平面的夹角均为0~60°。

本实用新型中，所述的外接触面水平设置，止退面、第一立面和第二立面均与外接触面垂直连接，止退面具有一定的高度，且止退面的上端距离外接触面的垂直距离小于止仰面的上端距离外接触面的垂直距离。

本实用新型中，止退面与内接触面的连接部位的内接触面的切线与水平面之间的夹角为15~30°。

本实用新型中，止仰面与外接触面的连接部位的止仰面的切线与水平面之间的夹角为60~90°。

本实用新型中，止退面的上端距离外接触面的垂直距离与止仰面的上端距离外接触面的垂直距离的比例为（2~3）：（15~25）。

本实用新型中，位于外接触面上的多个挤压孔的壁面上设有摩擦垫。

本实用新型中，所述的停车楔本体为PP弹性体。

有益效果：本实用新型中的止退面具有一定的高度，当止退面抵接在机动车轮胎沿其下滑方向的壁面上时，能够有效避免轮胎下滑。

优选的，在位于外接触面上的多个挤压孔的壁面上设置摩擦垫，能够增大停车楔与地面的摩擦力。

其中，内接触面为连续内凹的曲面，使内接触面的形状与轮胎外轮廓的形状相一致，增大内接触面与轮胎的接触面积。

其中，止仰面为连续外凸的曲面，使停车楔在受到挤压时，凸弧形结构的止仰面能够承受更多的挤压变形，避免整个停车楔在受挤压时后仰的现象发生。