[实用新型]一种电动车充电电路

说明书

本实用新型涉及一种电动车充电电路，能够在动力电池充电时启动DCDC为低压蓄电池充电，提高充电过程安全性，适用于电动汽车，属于新能源汽车技术领域。该电动车充电电路包括BMS电池管理系统和受BMS控制的K1和K2继电器、整车控制器VMS和控制器局域网络CAN，还包括DCDC电源变换器、与DCDC电源变换器串联的K0继电器和低压蓄电池；电源变换器DCDC，是在动力电池进入正常充电模式时，整车控制器VMS通过控制器局域网络CAN报文交互通知BMS电池管理系统控制闭合继电器K0，电源变换器DCDC变换低压后为低压蓄电池充电。充电时如通过启动DCDC给铅酸蓄电池补电，则可确保整个充电流程中蓄电池不亏电，避免损毁设备。

技术领域

本实用新型涉及一种电动车充电电路，能够在充电时启动DCDC为低压蓄电池充电，提高充电效率，适用于电动汽车，属于新能源汽车技术领域。

背景技术

随着世界各国环境保护的措施越来越严格，世界范围内已掀起燃油车退市的浪潮，替代燃油发动机汽车的方案也越来越多，例如氢能源汽车、燃料电池汽车、电动汽车等。但目前最有实用性价值并已有商业化运作的模式，只有电动汽车。电动汽车日益受到人们的关注，且已经开始逐步走入人们的生活。动力电池作为电动汽车的核心零部件和动力源，其循环使用和日常保养维护就成了新能源车使用的重点，而重中之重在于循环充放电，充电速率、效率、安全性、可靠性是极其关键的。目前市场上电动汽车充电时间长，充电静态功耗可能导致整车铅酸电池低压馈电，导致充电过程不可控，从而损坏设备或发生安全风险。

发明内容

为了克服上述不足，本实用新型提供一种电动车充电电路，能够在充电时启动DCDC为低压蓄电池(铅酸蓄电池)充电，提高充电过程安全性，防止因低压蓄电池馈电而发生意外。

本实用新型的电动车充电电路包括BMS电池管理系统和受BMS控制的K1和K2继电器、整车控制器VMS和控制器局域网络CAN，还包括DCDC电源变换器、与DCDC电源变换器串联的K0继电器和低压蓄电池；

电源变换器DCDC，是在动力电池进入正常充电模式时，整车控制器VMS通过控制器局域网络CAN报文交互通知BMS电池管理系统控制闭合继电器K0，电源变换器DCDC变换低压后为低压蓄电池充电。

所述在整车控制器VMS同时通过控制器局域网络CAN报文指令使能电源变换器DCDC进入工作状态，并实时监测DCDC运行状态参数，若状体态异常做相应处理。

状态异常举例:①DCDC本体硬件故障②输入高压过压或欠压③输出低压过压或欠压④输出过流⑤限功率⑥DCDC本体过温。

处理措施:当VMS监测到DCDC状态异常(上述情况一种或多种),立刻发送停机指令给DCDC使其关机，随后切断其高压电(CAN报文指令通知BMS断开继电器K0)。并告知BMS低压电源DCDC启动失败，充电过程存在安全风险。极端情况下如VMS监测到低压电压太低，可通知BMS和充电桩交互信息结束充电，避免意外发生。

所述该电路还包括在充电桩正极和负极上设置的继电器K3和K4，在进入充电模式之前，充电桩控制闭合继电器K3和K4。

所述电源变换器DCDC，在充电结束后，电池管理系统BMS和充电桩按规定分别断开继电器K1、K2、K3、K4，整车控制器VMS停止使能电源变换器DCDC，指令控制BMS断开继电器K0，随后VMS、BMS、DCDC均进入休眠状态，完成一个充电周期。

按照新版国标《GB/T 18487.1-2015电动汽车传导充电系统通用要求》中“低压辅助供电回路，电压为12V±5％，电流为10A”的要求，BMS的工作模式定义为“常电+唤醒”；BMS由整车24V常电作为工作电源，行车时BMS由钥匙KeyOn(24V)唤醒，进入工作模式；充电时充电桩12V作为BMS的唤醒信号，同时唤醒DCDC和VMS；