[实用新型]一种电动车充电电路有效
| 申请号： | 201721651391.9 | 申请日： | 2017-12-01 |
| 公开（公告）号： | CN208714993U | 公开（公告）日： | 2019-04-09 |
| 发明（设计）人： | 蒋勇;赵志明;项伟;郭金贵 | 申请（专利权）人： | 云南五龙汽车有限公司 |
| 主分类号： | B60L53/20 | 分类号： | B60L53/20;H02J7/00 |
| 代理公司： | 北京华仲龙腾专利代理事务所(普通合伙) 11548 | 代理人： | 李静 |
| 地址： | 650000 云南*** | 国省代码： | 云南;53 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 电源变换器 电动车充电电路 低压蓄电池 充电 继电器 控制器局域网络 电池管理系统 整车控制器 动力电池 正常充电模式 蓄电池 本实用新型 闭合继电器 铅酸蓄电池 新能源汽车 充电过程 充电流程 电动汽车 损毁 串联 | ||
【权利要求书】：
1.一种电动车充电电路，包括BMS电池管理系统和受BMS控制的K1和K2继电器、整车控制器VMS和控制器局域网络CAN，其特征在于：还包括DCDC电源变换器、与DCDC电源变换器串联的K0继电器和低压蓄电池；
电源变换器DCDC，是在动力电池进入正常充电模式时，整车控制器VMS通过控制器局域网络CAN报文交互通知BMS电池管理系统控制闭合继电器K0，电源变换器DCDC变换低压后为低压蓄电池充电；
所述在整车控制器VMS同时通过控制器局域网络CAN报文指令使能电源变换器DCDC进入工作状态，并实时监测DCDC运行状态参数；
所述该电路还包括在充电桩正极和负极上设置的继电器K3和K4，在进入充电模式之前，充电桩控制闭合继电器K3和K4；
所述电源变换器DCDC，在充电结束后，电池管理系统BMS和充电桩按规定分别断开继电器K1、K2、K3、K4，整车控制器VMS停止使能电源变换器DCDC，指令控制BMS断开继电器K0，随后VMS、BMS、DCDC均进入休眠状态，完成一个充电周期。
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