[实用新型]车身结构和车辆

说明书

本实用新型提供了一种车身结构和车辆，所述车身结构包括B柱内板、门槛梁、以及顶盖横梁或天窗加强板，所述B柱内板包括B柱内板上段和B柱内板下段，所述B柱内板上段的上端与所述顶盖横梁或所述天窗加强板直接连接，所述B柱内板上段的下端与所述B柱内板下段的上端连接，所述B柱内板下段的下端与所述门槛梁连接。本实用新型所述的车身结构能够提高车辆的NVH扭转性能、顶盖的抗压溃性能和结构强度，提高B柱零部件在各车型的通用性，降低新车开发和制造成本。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车身结构和车辆。

背景技术

现有技术中，B柱内板的上端与上边梁的一侧点焊，上边梁的另一侧与顶盖横梁的一端焊接，而上边梁与顶盖横梁的连接面积小，导致车辆NVH扭转性能变差，在碰撞过程中容易变形开裂，结构强度较低。另外，B柱通过上边梁与顶盖间接连接，并且B柱对顶盖的支撑位置靠近边缘，导致车顶的压溃性能降低。B柱与顶盖横梁不直接连接，无法形成有效的传力通道，对整车扭转性能的提升及车顶压溃性能无明显的贡献。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车身结构，提高车辆的NVH扭转性能、顶盖的抗压溃性能和结构强度，提高B柱零部件在各车型的通用性，降低新车开发和制造成本。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车身结构，包括B柱内板、门槛梁、以及顶盖横梁或天窗加强板，所述B柱内板包括B柱内板上段和B柱内板下段，所述B柱内板上段的上端与所述顶盖横梁或所述天窗加强板直接连接，所述B柱内板上段的下端与所述B柱内板下段的上端连接，所述B柱内板下段的下端与所述门槛梁连接。

进一步的，所述B柱内板上段的强度大于所述B柱内板下段的强度。

进一步的，所述B柱内板上段的钢板厚度为1.2-1.6mm，所述B柱内板下段的钢板厚度为0.8-1.0mm。

进一步的，所述B柱内板上段的上端与所述顶盖横梁或所述天窗加强板通过螺栓连接。

进一步的，所述顶盖横梁包括相互连接的横梁内板和横梁外板，所述横梁内板面向所述横梁外板的一侧焊接有螺母，所述螺栓依次穿过所述B柱内板上段和所述横梁内板以与所述螺母连接。

进一步的，所述车身结构还包括上边梁内板，所述B柱内板上段具有从下向上依次设置的第一搭接部、中间部和第二搭接部，所述第一搭接部搭接在所述上边梁内板上并与所述上边梁内板焊接，所述第二搭接部搭接在所述顶盖横梁或所述天窗加强板上并与所述顶盖横梁或所述天窗加强板通过所述螺栓连接，所述中间部与所述上边梁内板、所述顶盖横梁或所述天窗加强板形成空腔。

进一步的，所述中间部上形成有用于焊接所述上边梁内板与所述顶盖横梁或所述天窗加强板的焊接工艺孔。

进一步的，所述第二搭接部与所述顶盖横梁或所述天窗加强板的搭接面积为10-40cm²。

进一步的，所述中间部与所述上边梁内板、所述顶盖横梁或所述天窗加强板形成三角形空腔。

相对于现有技术，本实用新型所述的车身结构具有以下优势：

本实用新型所述的车身结构中，B柱内板分为上下两段制造，可以根据车身碰撞试验中B柱变形的大小来确定B柱内板的分段位置，并且B柱内板上段和B柱内板下段可以采用不同材质、不同料厚来制造，以满足车身碰撞要求。另外，在后期小改款车型设计过程中，可以仅重新设计B柱内板上段的结构，而B柱内板下段可以通用，无需重新设计，提高B柱零部件在各车型的通用性，从而减少新零件的开发，降低新车开发和制造成本。另外，B柱内板上段的上端朝向车内弯曲延伸而与顶盖横梁或天窗加强板直接连接，从而提高连接处的结构强度，提高车辆的NVH扭转性能和顶盖的抗压溃性能。