[实用新型]一种新型驻车结构

说明书

本实用新型公开了一种新型驻车结构，包括旋转臂、旋转轴、扭簧、凸轮、棘爪和驻车齿轮，所述旋转臂、所述扭簧和所述凸轮顺次套设在所述旋转轴上，所述扭簧一端与所述旋转臂连接，另一端与所述凸轮连接，所述凸轮与所述旋转轴转动连接，所述棘爪设于所述驻车齿轮和所述凸轮之间，所述棘爪一侧与所述驻车齿轮配合，另一侧与所述凸轮配合，所述凸轮可驱动所述棘爪运动；本实用新型通过利用凸轮推动棘爪进行运动，当换挡手柄进出P挡时，棘爪与驻车齿轮配合实现驻车功能，而当换挡手柄在其余挡位间切换时，虽然凸轮仍然转动，其外缘曲线包括圆弧曲线的特性，使其并不会一直带动棘爪运动，从而减小棘爪的运动幅度，降低占用空间，整体结构更加紧凑。

技术领域

本实用新型涉及自动变速箱技术领域，特别是一种新型驻车结构。

背景技术

如图1所示，现有的自动变速箱驻车机构主要包括拉索100、摇臂200、推杆300、棘爪400和驻车齿轮500等结构，拉丝带动拉索100转动，带动摇臂200转动，从而引起推杆300进行直线运动，进而推动棘爪400与驻车齿轮500配合，实现驻车功能。

一般自动挡汽车换挡手柄有P挡、R挡、N挡、D挡、S挡五个挡位，但只有进出P挡的行程是实现驻车功能需要的，而换挡手柄在其余挡位间切换时，由于拉丝对拉索仍然有力的作用，摇臂和推杆仍在运动，基于整车的要求，棘爪却并未转动，推杆大部分的行程都没有起到作用，反而会占用较大空间。

因此有必要设计一种新型驻车结构，占用更少的空间，整体结构更为紧凑。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种新型驻车结构，以解决现有技术中的驻车结构占用空间大的技术问题，本实用新型的新型驻车结构，通过采用凸轮和棘爪，配合驻车齿轮实现驻车功能，整体结构更为紧凑，可以节省空间。

为了实现上述目的，本实用新型提供了如下的技术方案：

一种新型驻车结构，包括旋转臂、旋转轴、扭簧、凸轮、棘爪和驻车齿轮；所述旋转臂、所述扭簧和所述凸轮顺次套设在所述旋转轴上，所述扭簧一端与所述旋转臂连接，另一端与所述凸轮连接，所述凸轮与所述旋转轴转动连接；所述棘爪设于所述驻车齿轮和所述凸轮之间，所述棘爪一侧与所述驻车齿轮配合，另一侧与所述凸轮抵接，所述凸轮可驱动所述棘爪运动。

优选地，所述棘爪背离所述凸轮的一侧设有与所述驻车齿轮匹配的凸部，所述凸部与所述驻车齿轮配合时，所述棘爪与所述凸轮的抵接点、所述凸部与所述驻车齿轮的抵接点的连线经过所述旋转轴的中心。

优选地，所述旋转臂呈η状，包括第一平板、第二平板和弯折板，所述弯折板的两端分别与所述第一平板和所述第二平板连接，所述第一平板和所述第二平板上均设有连接孔，所述旋转轴与所述连接孔转动连接。

优选地，所述第一平板上设有所述扭簧的端部匹配的第一安装孔，所述扭簧的端部容置在所述第一安装孔中且与所述第一安装孔连接。

优选地，所述凸轮上设有与所述扭簧的端部匹配的第二安装孔，所述扭簧的端部容置在所述第二安装孔中且与所述第二安装孔连接。

优选地，所述第一平板的端部设有延长板，所述延长板上垂直设有旋转柄，所述旋转柄与拉丝连接。

优选地，所述凸轮的边缘设有定位凹槽，所述凸部与所述驻车齿轮配合时，所述定位凹槽与变速箱壳体定位销配合。

优选地，所述弯折板上设有连接槽，所述连接槽的两端与所述连接孔连通。

本实用新型的有益效果在于：