[实用新型]发动机罩锁拉线转接装置及拉线总成

说明书

本实用新型涉及发动机罩锁拉线转接设备和拉线总成技术领域，尤其涉及一种发动机罩锁拉线转接装置及拉线总成；发动机罩锁拉线转接装置包括壳体，所述壳体内设有滑槽，所述滑槽的两端分别设有用于固定拉线护管的第一护管固定块和第二护管固定块；所述第一护管固定块和所述第二护管固定块之间依次设有弹性蓄能件和拉线芯固定滑块，所述弹性蓄能件套设于拉线芯外，且其一端与所述滑槽端部对应止挡，另一端与所述拉线芯固定滑块对应止挡。本实用新型所公开的发动机罩锁拉线转接装置及拉线总成，拉线在出厂时为整体状态，制造商容易对尺寸进行检测和控制，产品一致性好，没有附加金属支架的安装，没有拉线长度的调整，总装工时少，重量轻，美观。

技术领域

本实用新型涉及发动机罩锁拉线转接设备和拉线总成技术领域，尤其涉及一种发动机罩锁拉线转接装置及拉线总成。

背景技术

拉线为汽车操纵拉索的简称，如刹车拉线，加油口盖开启拉线，发动机罩锁开启拉线等。拉线由拉线护管和拉线芯组成，拉线护管通过卡扣固定在车身上，拉线芯两端分别与操纵机构和被操纵机构联接，通过拉动一端来实现对另一端的开启和回位。对于发动机罩锁开启拉线，一般汽车组装时应先固定拉线，拉线在车身上固定后，第一拉线端与发动机罩锁连接，另一端与发动机罩锁内开启手柄连接。

当汽车总装工艺不允许一根第一拉线次性整体安装时，则需要将拉线制造成两段，分别安装后，再在两段之间通过转接机构来连接。参见图1所示，其中12为第一拉线，13为第二拉线，14为金属支架，15为塑料螺母，16为自攻螺钉。参见图2所示，现有分段式拉线的安装工艺为：将塑料螺母4固定在车身钣金上，用自攻螺钉5将金属支架3安装在车身上，将第一拉线1和第二拉线2连接后，分别卡在金属支架3上。上述结构的缺点是两段拉线组合后，两根拉线的尺寸公差不易检查控制，安装调整麻烦，效率低，连接装置容易锈蚀、附加重量多、不美观等。

因此，为了解决上述问题，急需发明一种新的发动机罩锁拉线转接装置及拉线总成。

发明内容

本实用新型的目的在于：提供一种发动机罩锁拉线转接装置及拉线总成，解决拉线安装工序多、调整不方便问题，提高拉线安装调整工作效率，解决拉线尺寸精度检查控制问题，重量轻、防腐性好、美观。

本实用新型提供了下述方案：

一种发动机罩锁拉线转接装置，包括壳体，所述壳体内设有滑槽，所述滑槽的两端分别设有用于固定拉线护管的第一护管固定块和第二护管固定块，所述第一护管固定块和所述第二护管固定块分别与所述壳体固定；所述第一护管固定块和所述第二护管固定块之间依次设有用于张紧拉线芯的弹性蓄能件和用于固定拉线芯的拉线芯固定滑块，所述拉线芯固定滑块与所述滑槽滑动连接，所述弹性蓄能件套设于拉线芯外，且其一端与所述滑槽端部对应止挡，另一端与所述拉线芯固定滑块对应止挡。

优选地，所述第一护管固定块在与所述滑槽的长度方向平行的中心轴线上设有用于护管穿装固定的护管穿装通孔。

优选地，所述第二护管固定块在与所述滑槽的长度方向平行的中心轴线上设有用于护管卡接固定的护管卡槽。

优选地，所述拉线芯固定滑块在与所述滑槽的长度方向平行的中心轴线上设有至少一个用于拉线芯卡接固定的拉线芯卡槽。

优选地，其中至少一个所述拉线芯卡槽与拉线芯呈一体注塑成型。

优选地，所述的发动机罩锁拉线转接装置还包括壳体盖，所述壳体盖的一端与所述壳体铰接，所述壳体的另一端通过可拆卸连接件与所述壳体连接。

优选地，所述壳体和所述壳体盖均为塑料材料制成。

优选地，所述滑槽、所述第一护管固定块和所述第二护管固定块呈一体注塑成型。

优选地，所述可拆卸连接件为卡头连接件、插销连接件中的任一。