[实用新型]大跨度公路桥钢箱梁桥面板的横向支撑结构

说明书

本实用新型公开了一种大跨度公路桥钢箱梁桥面板的横向支撑结构，包括桥钢箱主体、连接板结构和减压底座结构，桥钢箱主体上内壁开有若干个连接插槽，每个连接插槽中配合安装有连接板结构；桥钢箱主体底部连接有减压底座结构，连接板结构包括插接板和插接盒，插接盒开有插接腔，插接盒一端连接有固定板，插接板端部插接于插接腔中，插接盒上开有第二连接孔，插接板上贯穿开有第一连接孔，第一连接孔与第二连接孔中配合安装有带有固定螺母的第二连接螺栓，插接板端部开有第一安装孔，固定板上开有第二安装孔，第二安装孔中配合安装有第一连接螺栓。本实用新型降低了桥面板的局部变形，延长了使用寿命，可以承受较大的支撑压力，支撑效果更好。

技术领域

本实用新型涉及桥梁建筑工程技术领域，尤其涉及一种大跨度公路桥钢箱梁桥面板的横向支撑结构。

背景技术

在国内钢箱梁桥面板横向支撑设计中所普遍采用的构造，是在钢箱梁内顺桥向每隔一段距离设置一道与桥面板平面垂直的横隔板，该横隔板连接了钢箱梁桥面板、底板和腹板，其主要功能是为钢箱梁提供横桥向刚度，减小横截面形状变形，抵抗扭矩作用引起的横向畸变应力，协调分布横向荷载，减轻由个别局部荷载作用引起的约束截面扭转效应，为桥面板体系提供横向支撑，控制汽车荷载作用下桥面板的应力和变形在合理范围内，现有技术为中国专利公开号为CN200520098806.5的一种大跨度公路桥钢箱梁所采用的技术方案是：现有的钢箱梁桥面板横向支撑构造地基础上，位于两道横隔板之间、桥面板之下增加一道与桥面板平面垂直的横向加劲肋，该横向加劲肋最佳设置位置位于两道横隔板间距的1/2处，且高度较小，它与桥面板、腹板相焊接，而距底板有较大间隙；该横向加劲肋的截面形状可以为倒“T”形、“U”形、“L”形或“V”形，具有保持现有桥面板的构造尺寸和荷载作用下的局部变形不变的前提下，一定幅度地加大了横隔板间距，降低了桥面板横向支撑的钢材用量；或者在横向支撑钢材用量不变的前提下，降低了桥面板的局部变形和应力，延长了钢桥面铺装的使用寿命的优点。但是，现有的大跨度公路桥钢箱梁桥面板的横向支撑还存在着连接效果较差、减压效果差且容易受到过大的压力和支撑效果差的问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足之处，本实用新型的目的在于提供一种大跨度公路桥钢箱梁桥面板的横向支撑结构，其具有连接结构好、减压效果好等优点，降低了桥面板的局部变形和局部应力，延长了钢桥面铺装的使用寿命，可以承受较大的支撑压力，支撑效果更好。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现：

一种大跨度公路桥钢箱梁桥面板的横向支撑结构，包括桥钢箱主体、支撑架、连接板结构和减压底座结构，所述桥钢箱主体上、下内壁之间固定有支撑架，所述桥钢箱主体上内壁的左右两端分别开有一个连接插槽，所述桥钢箱主体下内壁的左右两端分别开有一个连接插槽，每个连接插槽中配合安装有一个连接板结构；所述桥钢箱主体底部连接有减压底座结构，所述连接板结构包括插接板、插接盒、固定板、第一连接螺栓、第二连接螺栓和固定螺母，所述插接盒开有插接腔，所述插接盒具有与插接腔相连通的插接口，所述插接盒远离插接口的一端连接有固定板，所述插接板端部插接于插接腔中，所述插接盒上开有第二连接孔，所述插接板上贯穿开有与第二连接孔相对应的第一连接孔，所述第一连接孔与第二连接孔中配合安装有带有固定螺母的第二连接螺栓，所述插接板远离插接盒的一端开有第一安装孔，所述固定板上开有第二安装孔，所述第二安装孔中配合安装有第一连接螺栓。

为了更好地实现本实用新型，所述桥钢箱主体上表面左右两端分别固定有连接环，每个连接环上连接有连接绳结构。

本实用新型优选的减压底座结构结构技术方案如下：所述减压底座结构包括减压盒、放置腔、减压层、减压垫、防护块和挤压块，所述减压盒内部设有放置腔，所述放置腔底部铺设有减压层，所述减压层的上表面放置有减压垫，所述减压垫的上表面固定有挤压块，所述减压盒连接于桥钢箱主体底部，所述挤压块设置于减压垫顶部与桥钢箱主体底部之间。