[实用新型]一种电动汽车热泵空调系统

说明书

本实用新型公开了提供了一种电动汽车热泵空调系统，包括电动压缩机，其设置在电动汽车室外；室外换热器，其设置在所述电动汽车室外，所述室外换热器的入口端与所述电动压缩机的出口端连接形成第一行程段；室内换热器，其设置在所述电动汽车室内侧，所述室内换热器的入口端与所述电动压缩机的出口端连接形成第二行程段；板式换热器，其入口端与所述室内换热器的入口端相连形成第三行程段；第一三通阀，设置在所述第一行程段、第二行程段和第三行程段的相交点处；第一电磁通断阀，串联设置在所述第二行程段；第二电磁通断阀，串联设置在所述第三行程段。通过电子膨胀阀及更少的阀门、管路和换热器设计方案、提高系统的稳定性和换热效率。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车空调领域，具体涉及一种电动汽车热泵空调系统。

背景技术

纯电动汽车在冬季没有发动机余热用来采暖，从而要求空调系统不仅能够夏季制冷，还要满足冬季乘员舱的采暖要求，目前市场上普及的AC+PTC模式的电加热辅助空调系统，该系统在冬季制热时效率低于1，在汽车行驶过程中PTC加热器对电池电量消耗较大，缩短电动汽车的行驶里程。

纯电动汽车的主要动力来源由电池提供，过高和过低的温度都会使电池在非常规区域工作，影响电池的功率输出。为了提高电池的工作效率，需要在冬季电池低温时对其进行预热，而在夏季其工作温度过高时进行冷却。

随着热泵空调在低温工况下运行，由于管路内制冷剂温度过低甚至达到零下，这就使得在热泵空调运行一段时间后，室外换热器表面有结霜现象产生，在除霜工况下，制冷剂按照夏季制冷模式在管路中运行，这会向乘员舱内吹冷风，使乘员舱内温度迅速降低，影响舒适性，同时还会产生冷凝水，在除霜结束后回复到热泵工况时，迅速在车窗上结雾。

已有的四通换向阀热泵空调方案在汽车领域应用稳定性达不到要求，这就使得现有设计方案变得复杂，需要更多的管路和阀门和换热器来实现，更多的管路、阀门和换热器会使系统连接的稳定性变差、损耗增加。

实用新型内容

本实用新型为解决目前技术的不足之处，提供了一种电动汽车热泵空调系统，通过电子膨胀阀及更少的阀门、管路和换热器设计方案、提高系统的稳定性和换热效率，实现和达到更好的效果。

室外换热器，其设置在所述电动汽车室外，所述室外换热器的入口端与所述电动压缩机的出口端连接形成第一行程段；

室内换热器，其设置在所述电动汽车室内侧，所述室内换热器的入口端与所述电动压缩机的出口端连接形成第二行程段；

板式换热器，其入口端与所述室内换热器的入口端相连形成第三行程段；

第一三通阀，设置在所述第一行程段、第二行程段和第三行程段的相交点处；

第一电磁通断阀，串联设置在所述第二行程段；

第二电磁通断阀，串联设置在所述第三行程段。

优选的是，还包括：

第一支路段，其连接所述室外换热器出口端至所述室内换热器入口端。

优选的是，还包括：

第一电磁膨胀阀，串联设置在所述第一支路段，连接所述室外换热器出口端。

优选的是，还包括：

第一电磁通断阀，串联设置在所述第一支路段，连接所述室内换热器出口端。

优选的是，还包括：

气液分离器，其串联所述电动压缩机的入口端，所述气液分离器连接所述室内换热器的出口端形成第二支路。

优选的是，还包括：

第二电磁三通阀，其连接所述电动压缩机的出口端，设置在所述第二支路上。