[实用新型]集成双流道排气歧管的气缸盖

说明书

本实用新型公开了一种集成双流道排气歧管的气缸盖，所述气缸盖包括：缸盖本体，所述缸盖本体具有排气端，所述缸盖本体内设有上排气歧管、下排气歧管以及水套，所述上排气歧管和所述下排气歧管通过隔板在上下方向间隔开，所述隔板的邻近所述排气端的一端为近端且与所述排气端相背离的一端为远端，所述隔板的邻近所述近端的上表面具有第一下沉部和/或所述隔板的邻近所述近端的下表面具有第一上抬部，这样通过设置第一下沉部和第一上抬部，使隔板的上表面与下表面的距离更加合理，以降低排气歧管之间的距离，进而缩减涡轮增压器的安装法兰面，以使发动机的结构更加紧凑，并满足轻量化要求。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，设计一种集成双流道排气歧管的气缸盖。

背景技术

直列四缸发动机为了避免各缸工作互相干扰，将一、四缸排气歧管连接至一个排气出口，二、三缸排气歧管连接至一个排气出口，以形成为双流道排气歧管，并在两个排气出口之间设置水套，以达到降低气缸盖温度的作用，进而降低发动机10％-30％的油耗。

然而，现有技术中，水套一般为砂芯铸造成型件，铸造砂芯的厚度为4mm-5mm，而为了防止冷隔等铸造缺陷，两个排气出口的壁厚均设置为5mm-6mm。也就是说，两个排气出口的距离为14mm-17mm，从而过大的排气出口距离导致气缸盖排气接口与涡轮增压器的进气口的法兰面过大。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种集成双流道排气歧管的气缸盖。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种集成双流道排气歧管的气缸盖包括：缸盖本体，所述缸盖本体具有排气端，所述缸盖本体内设有上排气歧管、下排气歧管以及水套，所述上排气歧管和所述下排气歧管通过隔板在上下方向间隔开，所述隔板的邻近所述排气端的一端为近端且与所述排气端相背离的一端为远端，所述隔板的邻近所述近端的上表面具有第一下沉部和/或所述隔板的邻近所述近端的下表面具有第一上抬部。

进一步的，所述隔板的邻近所述远端的上表面具有第二下沉部，和/或所述隔板的邻近所述远端的下表面具有第二上抬部。

进一步的，自所述远端向所述近端延伸的方向上，所述第一下沉部自上向下倾斜，所述第一上抬部自下向上倾斜。

进一步的，自所述远端向所述近端延伸的方向上，所述第二下沉部自下向上倾斜，所述第二上抬部自上向下倾斜。

进一步的，所述隔板的上表面包括依次连接的所述第一下沉部、第一平直部以及所述第二下沉部，所述第一平直部垂直于上下方向，所述隔板的下表面包括依次连接的所述第一上抬部、第二平直部以及所述第二上抬部，所述第一平直部垂直于上下方向。

进一步的，所述第一下沉部与所述第一平直部的夹角、所述第二下沉部与所述第一平直部的夹角、所述第一上抬部与所述第二平直部的夹角、所述第二上抬部与所述第二平直部的夹角均选自2度-30度。

进一步的，所述上排气歧管包括依次连接的第一下沉管段、第一平直管段以及第二下沉管段，所述第一下沉管段与所述第一下沉部对应，所述第一平直管段与所述第一平直部对应，所述第二下沉管段与所述第二下沉部对应，所述下排气歧管包括依次连接的第一上抬管段、第二平直管段以及第二上抬管段，所述第一上抬管段与所述第一上抬部对应，所述第二平直管段与所述第二平直部对应，所述第二上抬管段与所述第二上抬部对应。

进一步的，所述缸盖本体内还设有多个彼此连通的水套，至少一个所述水套的至少一部分设于所述上排气歧管和所述下排气歧管之间且位于所述隔板内。

进一步的，所述多个水套包括：上层水套、下层水套以及中层水套，所述上层水套位于所述上排气歧管上方，所述下层水套位于所述下排气歧管下方，所述中层水套的一部分位于所述上排气歧管和所述下排气歧管之间且伸入所述隔板内，所述中层水套、所述上层水套、所述三层水套彼此连通。