[实用新型]一种汽车后悬挂支撑加强结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车后悬挂支撑加强结构，包括连接车辆后纵梁的连接块，所述连接块同轴设置有一支撑柱，所述连接块具有配合后纵梁用的直角焊接槽，在所述支撑柱的底部设置有一安装孔，所述安装孔径向贯穿所述支撑柱，在所述安装孔内配合有受力杆，所述受力杆的杆身上开设有一槽体，所述槽体的两端均圆弧过渡，所述连接柱的前端面处穿设有一螺栓，所述螺栓穿过所述槽体，在所述受力杆的底部设置有安装车辆减震器用的安装盘，所述安装盘的盘面上环形设置有多个连接孔，所述受力杆与所述安装孔的开口位置处焊接固定；本装置可以焊接在后纵梁的内侧，用于后悬挂的支撑，具有较强的保护功能。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车后悬挂支撑加强结构。

背景技术

汽车的后备箱通常用来运输货物，但是小型车辆的装载能力有限，而部分车主对车辆的装载能力不了解，因此经常会过载的装载货物，导致后悬挂处于压缩状态，当车辆经过颠簸路面时，由于后悬挂的压缩形成不足，因此悬挂经常触顶，导致悬挂塔顶的支撑能力不足，导致悬挂塔顶与车架之间脱焊，车辆故障，无法形式，后期修复的工时费较高。

基于上述问题，需要提供一种可以焊接在后纵梁的内侧，用于后悬挂的支撑，具有较强的保护功能的汽车后悬挂支撑加强结构。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可以焊接在后纵梁的内侧，用于后悬挂的支撑，具有较强的保护功能的汽车后悬挂支撑加强结构。

本实用新型是通过以下技术方案来实现的：

一种汽车后悬挂支撑加强结构，包括连接车辆后纵梁的连接块，所述连接块同轴设置有一支撑柱，所述连接块具有配合后纵梁用的直角焊接槽，在所述支撑柱的底部设置有一安装孔，所述安装孔径向贯穿所述支撑柱，在所述安装孔内配合有受力杆，所述受力杆的杆身上开设有一槽体，所述槽体的两端均圆弧过渡，所述连接柱的前端面处穿设有一螺栓，所述螺栓穿过所述槽体，在所述受力杆的底部设置有安装车辆减震器用的安装盘，所述安装盘的盘面上环形设置有多个连接孔，所述受力杆与所述安装孔的开口位置处焊接固定。

优选地，所述受力杆为实心杆件，所述受力杆为不锈钢材质或铝质。

优选地，在所述槽体的上、下端位置处均设置有吸震用的垫片，所述垫片为实心橡胶垫片，所述垫片与所述槽体之间胶合固定。

优选地，在所述支撑柱的外部焊接有一壳体，所述壳体限位在所述受力杆的上方位置处，通过设置壳体，当受力杆突破螺栓后，受力杆被限位在壳体内，避免受力杆进一步上移后对车架造成损伤。

优选地，所述壳体的内顶部位置处胶合固定有一可压缩的空心橡胶柱，所述空心橡胶柱的外壁处具有多个环形的折叠槽，通过空心橡胶柱可以进一步的吸收受力杆上顶时的冲击力。

优选地，所述受力杆的杆身上设置有配合安装孔用的焊料槽，焊料槽上、下对称设置有两个，当所述受力杆安插在所述安装孔内后，所述焊料槽位于安装孔的开口位置处，通过焊料槽可以增加焊料的填充量，使得受力杆与支撑柱之间实现更加紧密的配合。

本实用新型的有益效果是：本装置在实际使用中，受力杆与安装孔之间采用焊接的形式固定，焊点足够牢固，应付日常使用，当车辆的后备箱中装载货物时，悬挂的压缩形成不足，因此减震能力下降，当超载较为严重时，会导致受力杆与安装孔的焊接位置断裂，此时通过螺栓可以二次吸收向上的冲击力，避免对车架造成损伤，同时通过螺栓支撑受力杆，使得车辆还可以以40公里/小时以下的速度继续行驶80~120公里，足以行驶到修理店进行修复，无需拖车拖运，减少成本，本装置的结构较为简单，成本较为低廉，适合推广使用。

附图说明