[实用新型]一种汽车后悬架球头代替衬套

说明书

本实用新型涉及一种汽车后悬架球头代替衬套，用于将后悬架中的梯型臂和转向节臂柔性缓冲连接，球头代替衬套具有轴向和径向，球头代替衬套包括具有支撑层和缓冲层的且轴心线沿轴向延伸设置的第一回转体、第二回转体、第三回转体，第二回转体和第三回转体分别位于第一回转体的对应两侧与第一回转体固定连接，第一回转体的支撑层和缓冲层沿着径向交替分布，第二回转体和第三回转体的支撑层和弹性缓冲层沿着轴向交替分布。该球头代替衬套通过第一回转体、第二回转体、第三回转体的组装连接，在满足使用扭转角度和偏摆角度的前提下，提供了更高的轴向刚度，扭转刚度和偏摆刚度在可接受范围内。

技术领域

本实用新型涉及汽车用橡胶衬套领域，具体涉及一种汽车后悬架球头代替衬套。

背景技术

随着人民生活水平的提高，对大型豪华汽车的需求越来越高；特别是C级或C级以上汽车，很多会有采用铸铝梯形臂后悬来提高横向刚度和舒适性，此类汽车多用球头来连接梯形臂和转向节臂。球头有良好的万向转动功能，但是球头与球头橡胶垫之间一直存在相对摩擦，长期使用后橡胶垫老化，可能会出现黏滑效应，特别是在低温环境下，黏滑噪声会比较明显。球头与球头座是柔性连接，在受到异常载荷冲击时，可能会脱出，导致方向失控，存在一定的安全隐患。并且C级或C级以上汽车由于整车质量较重，行驶工况要求更苛刻，所需球头尺寸较大，此类球头很难保证加工精度。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种减少噪声、降低安全隐患的且制作简单的汽车后悬架球头代替衬套。

为解决上述技术问题，本实用新型采取的技术方案如下：

一种汽车后悬架球头代替衬套，用于将后悬架中的的梯型臂和转向节臂柔性缓冲连接，球头代替衬套具有轴向和径向，球头代替衬套包括具有支撑层和缓冲层的且轴心线沿轴向延伸设置的第一回转体、第二回转体、第三回转体，第二回转体和第三回转体分别位于第一回转体的对应两侧与第一回转体固定连接，第一回转体的支撑层和缓冲层沿着径向交替分布，第二回转体和第三回转体的支撑层和弹性缓冲层沿着轴向交替分布。

优选地，第一回转体的支撑层包括第一内支撑层、第一中支撑层、第一外支撑层，第一回转体的缓冲层包括第一内橡胶层和第一外橡胶层，第一内支撑层、第一内橡胶层、第一中支撑层、第一外橡胶层、第一外支撑层沿径向由内而外依次固定连接。

优选地，第二回转体的支撑层包括第二内支撑层、第二中支撑层、第二外支撑层，第二回转体的缓冲层包括第二内橡胶层和第二外橡胶层，第二内支撑层、第二内橡胶层、第二中支撑层、第二外橡胶层、第二外支撑层沿轴向由内而外依次固定连接。

优选地，第三回转体的支撑层包括第三内支撑层、第三中支撑层、第三外支撑层，第三回转体的缓冲层包括第三内橡胶层和第三外橡胶层，第三内支撑层、第三内橡胶层、第三中支撑层、第三外橡胶层、第三外支撑层沿轴向由内而外依次固定连接。

优选地，第二回转体、第三回转体固定套设在第一内支撑层的外周。

优选地，第二内支撑层的外周内侧形成有沿轴向向内延伸的第一连接部，第一连接部、第二内支撑层、第一内支撑层围合形成有第一容纳空间；第三内支撑层的外周内侧形成有沿轴向向内延伸的第二连接部，第二连接部、第三内支撑层、第一内支撑层围合形成有与第一容纳空间连通的第二容纳空间，第一内橡胶层、第一中支撑层、第一外橡胶层、第一外支撑层收容于相互连通的第一容纳空间和第二容纳空间内。

优选地，所有的橡胶层均采用天然橡胶，保证其高回弹，高耐久的特性。

优选地，第二内支撑层、第二内橡胶层、第二中支撑层、第二外橡胶层与第一内支撑层之间形成有间隙，第二外支撑层与第一内支撑层固定连接；第三内支撑层、第三内橡胶层、第三中支撑层、第三外橡胶层与第一内支撑层之间形成有间隙，第三外支撑层与第一内支撑层固定连接。