[实用新型]一种粘合式稳定杆衬套

说明书

本实用新型涉及一种粘合式稳定杆衬套，稳定杆衬套通过其外周的卡箍的挤压套接在稳定杆的外周，稳定杆衬套与稳定杆过盈连接，稳定杆衬套包括套设在稳定杆外周的且呈半回转体状的第一缓冲结构和第二缓冲结构，第一缓冲结构和第二缓冲结构均包括缓冲层和支撑缓冲层的支撑体，稳定杆衬套还包括位于第一缓冲结构、第二缓冲结构与稳定杆之间的用于将稳定杆衬套与稳定杆粘贴连接的胶粘层。通过增加第一缓冲结构和第二缓冲结构与稳定杆之间的过盈量，并且在第一橡胶层合格第三橡胶层的内弧表面涂抹一层激活剂层、一层冷胶层，使之与稳定杆粘合，稳定杆在扭转角度或者径向运动时，衬套与稳定杆之间不会出现相对位移，避免了异响。

技术领域

本实用新型涉及汽车用橡胶衬套领域，具体涉及一种粘合式稳定杆衬套。

背景技术

随着人民生活水平的提高，对车辆行驶中的舒适性能，关注的越来越多。稳定杆衬套与稳定杆之间的摩擦异响，是常见的异响问题。

现阶段稳定杆衬套主要多为滑动式，稳定杆和稳定杆衬套之间几乎没有过盈量，稳定杆衬套与稳定杆之间可以相互滑动，这样的好处是在稳定杆两端同向运动时，稳定杆容易扭转，传递到车身上的力少，舒适性较好。滑动式衬套内部不含骨架，因此衬套径向刚度较低，导致稳定杆两端反向运动时倾角刚度较低，稳定杆系统响应较慢。并且由于稳定杆衬套与稳定杆之间长期摩擦，造成表面黏滑，容易产生噪音，该现象在冬季零下摄氏度环境下，由于橡胶硬化，噪音会更加明显。

有些衬套供应商会硫化一层特氟龙在衬套上，避免橡胶与稳定杆之间的摩擦，但是由于衬套与稳定杆之间过盈量小，稳定杆在上跳下跳过程中，衬套与稳定杆之间会出现间隙，如果砂石或泥水进入间隙，一段时间后特氟龙层会磨损，异响又会产生。有些稳定杆衬套与卡箍稳定杆之间设计成大过盈量，在衬套与稳定杆之间保有一定的静摩擦力，稳定杆扭转时衬套内层橡胶与稳定杆不会有相对位移，但是当使用环境温度过高（＞70℃时），天然橡胶容易老化永久变形，过盈量减小，抱紧力容易衰减，仍可能产生黏滑异响。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种粘合式稳定杆衬套,其能够有效避免异响问题的产生。

为解决上述技术问题，本实用新型采取的技术方案如下：

一种粘合式稳定杆衬套，稳定杆衬套通过其外周的卡箍的挤压套接在稳定杆的外周，稳定杆衬套与稳定杆过盈连接，稳定杆衬套包括套设在稳定杆外周的且呈半回转体状的第一缓冲结构和第二缓冲结构，第一缓冲结构和第二缓冲结构均包括缓冲层和支撑缓冲层的支撑体，稳定杆衬套还包括位于第一缓冲结构、第二缓冲结构与稳定杆之间的用于将稳定杆衬套与稳定杆粘贴连接的胶粘层。

优选地，胶粘层包括涂覆在第一缓冲结构和第二缓冲结构内侧表面的激活剂层、涂覆在激活剂层上的冷胶层，稳定杆位于冷胶层内侧。

优选地，第一缓冲结构和第二缓冲结构的内侧表面开设有多组沿轴向间隔均匀分布的防溢槽。该防溢槽可以防止涂覆的冷胶在衬套压装后溢出。

优选地，第一缓冲结构的缓冲层包括分别位于其支撑体内侧面和外侧面的第一橡胶层和第二橡胶层。

优选地，第一缓冲结构的支撑体的材质为玻纤增强尼龙，支撑体能够提供一定的机械抱紧力。

优选地，第一橡胶层和第二橡胶层的橡胶材质为高耐磨高回弹的天然橡胶。

优选地，第二缓冲结构的缓冲层包括分别位于其支撑体内侧面和外侧面的第三橡胶层和第四橡胶层。

优选地，第二缓冲结构的支撑体’的材质为玻纤增强尼龙，支撑体能够提供一定的机械抱紧力。

优选地，第三橡胶层和第四橡胶层的橡胶材质为高耐磨高回弹的天然橡胶。