[实用新型]车把旋转限位结构及自行车车架

说明书

本实用新型涉及一种车把旋转限位结构及自行车车架，属于自行车技术领域。车把旋转限位结构，包括前叉和车架，前叉包括第一连接部，车架包括第二连接部，前叉与车架可转动的连接，第一连接部与第二连接部配合且第一连接部能够沿第二连接部的长度方向相对于第二连接部转动，第二连接部用于限制第一连接部的转动角度。该车把旋转限位结构，第一连接部与第二连接部配合，有效防止前叉转向抱死，结构牢固，承受能力强，转向灵活。该自行车车架，应用车把旋转限位结构，提高了自行车车架的转动安全性，便于使用者安全出行，提高使用者的舒适体验感。

技术领域

本实用新型涉及自行车技术领域，具体而言，涉及一种车把旋转限位结构及自行车车架。

背景技术

自行车是人们常用的交通工具之一，也是绿色出行的重要交通工具。自行车的普及，使得自行车行业的发展更注重人们的舒适体验。

现有技术中，通常自行车车把(也可以理解为前叉)可以在360度范围内任意转动，在与某些型号的刹车配件装配作用时，会由于转动过大，造成配件与自行车架相碰撞，严重情况下还可以损伤自行车架，甚至带来严重的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对上述问题，提供一种车把旋转限位结构，第一连接部与第二连接部配合，有效防止前叉转向抱死，结构牢固，承受能力强，转向灵活，使上述问题得到改善。

本实用新型的另一个目的在于提供一种自行车车架，应用车把旋转限位结构，提高了自行车车架的转动安全性，便于使用者安全出行，提高使用者的舒适体验感。

本实用新型是这样实现的：

本实用新型的实施例提供了一种车把旋转限位结构，包括前叉和车架，所述前叉包括第一连接部，所述车架包括第二连接部，所述前叉与所述车架可转动的连接，所述第一连接部与第二连接部配合且所述第一连接部能够沿所述第二连接部的长度方向相对于所述第二连接部转动，所述第二连接部用于限制所述第一连接部的转动角度。

在本实用新型可选的实施例中，所述前叉包括连接管和叉管，所述连接管与所述车架可转动的连接，所述连接管的一端与所述叉管连接，所述第一连接部位于所述连接管的靠近所述叉管的一端，所述第一连接部与所述连接管连接。

在本实用新型可选的实施例中，所述第一连接部包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接件位于所述第二连接件与所述连接管之间，所述第二连接件与所述连接管通过所述第一连接件连接，所述第二连接件沿所述连接管的轴向延伸，所述第二连接件位于所述第一连接件的远离所述叉管的一侧。

在本实用新型可选的实施例中，所述第一连接件与所述第二连接件连接形成L形结构，所述第一连接件的远离所述第二连接件的一端与所述连接管固定连接。

在本实用新型可选的实施例中，所述第一连接件与所述第二连接件一体成型。

在本实用新型可选的实施例中，所述车架包括套筒，所述套筒位于所述车架的与所述前叉连接的一端，所述套筒沿竖直方向设置，所述连接管穿设于所述套筒内且所述连接管与所述套筒可转动的连接，所述第二连接部位于所述套筒的靠近所述叉管的一端，所述第二连接部包括第一连接段和两个第二连接段，所述第一连接段与所述两个第二连接段连接，所述两个第二连接段分别位于所述第一连接段的两端，所述第一连接段与所述套筒通过所述第二连接段连接，所述第一连接段与所述套筒之间具有间隙，所述第一连接段、所述两个第二连接段及所述套筒围成限位区，所述第二连接件位于所述限位区内且所述第二连接件能够相对于所述第一连接段转动。

在本实用新型可选的实施例中，所述第一连接段为圆弧结构。

在本实用新型可选的实施例中，所述所述第一连接段的圆心角为120°-140°。

在本实用新型可选的实施例中，所述第一连接段与所述两个第二连接段一体成型。