[实用新型]车辆用散热器及车辆

说明书

本实用新型属于散热器技术领域，具体涉及一种车辆用散热器及车辆。本实用新型所述的车辆用散热器，设于所述发动机风扇和车辆前面罩之间，所述车辆用散热器的后端面与所述发动机风扇的前端面之间形成第一夹角，所述第一夹角为锐角，所述车辆用散热器包括进液室和出液室，所述进液室和所述出液室之间设有多个散热管，任一个所述散热管的两侧均设有散热带，所述散热带与所述车辆用散热器的前端面之间形成第二夹角，所述第二夹角为钝角，且所述第一夹角的角度和所述第二夹角的角度相差90°。通过使用本实用新型所述的车辆用散热器及车辆，能够有效的减少冷却空气的进气阻力，提高散热器的进气量和散热效率，降低散热器的风噪。

技术领域

本实用新型属于散热器技术领域，具体涉及一种车辆用散热器及车辆。

背景技术

在车辆设计过程中，为降低整车的风阻，需要将前面罩的后倾角度进行增大，散热器的后倾角度随前面罩的后倾角度而增大。

如图1和图2所示，现有的散热器(水室上下布置)包括第一进液室10′和第二进液室20′。第一进液室10′和第二进液室20′之间设有相互间隔设置的第一散热管30′，第一散热带40′设于第一散热管30′的两侧用于对发动机进行散热。其中，第一散热带40′与散热器的迎风面成90°角布置。当散热器由于整车的结构限制必须与风扇的端面成一定角度布置时，第一散热带40′与冷却空气的进气气流方向不一致，从而增加了进气阻力，减少了散热器的进气量，降低了散热器的散热效率，同时散热器的风噪也相应的随之增加。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述存在的至少一个问题，该目的是通过以下技术方案实现的。

本实用新型提出了车辆用散热器，设于所述发动机风扇和车辆前面罩之间，其中所述车辆用散热器的后端面与所述发动机风扇的前端面之间形成第一夹角，所述第一夹角为锐角，所述车辆用散热器包括进液室和出液室，所述进液室和所述出液室之间设有多个散热管，任一个所述散热管的两侧均设有散热带，所述散热带与所述车辆用散热器的前端面之间形成第二夹角，所述第二夹角为钝角，且所述第一夹角的角度和所述第二夹角的角度相差90°。

进一步地，所述进液室为上进液室，所述出液室为下出液室。

进一步地，所述进液室为左进液室，所述出液室为右出液室。

进一步地，多个所述散热管间相互平行设置，且每两个所述散热管之间等间距排列。

进一步地，所述散热管的两端分别焊接于所述进液室和所述出液室上。

进一步地，所述车辆用散热器的前端面与所述车辆前面罩平行设置。

本实用新型还提出了一种车辆，其中包括上述所述的车辆用散热器。

通过使用本实用新型所述的车辆用散热器及车辆，能够有效的减少冷却空气的进气阻力，提高散热器的进气量和散热效率，降低散热器的风噪。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为现有技术中发动机散热器的正视结构示意图；

图2为图1中发动机散热器的侧视结构示意图；

图3为本实用新型一实施例的正视结构示意图；

图4为图3中实施例的侧视结构示意图；

图5为本实用新型另一个实施例的正视结构示意图；

图6为图5中实施例的侧视结构示意图；

图7为图3中实施例与车辆前面罩的相对位置结构示意图。