[实用新型]牵引车的底盘和牵引车

说明书

本实用新型公开了一种牵引车的底盘和牵引车，所述牵引车的底盘包括：车架，车架包括左纵梁、右纵梁、第一横梁、第二横梁和后尾梁；变速箱，变速箱安装于车架且位于第一横梁前方；传动轴，传动轴的输入端与变速箱的输出端相连；中桥，中桥安装于车架，中桥的输入端与传动轴的输出端相连，且中桥的输入端位于车架中轴线的左侧；取力器，取力器与变速箱的输出端相连；上装传动轴和上装油泵，上装油泵通过上装传动轴与取力器相连，且均位于传动轴与右纵梁之间；缓速器，缓速器与变速箱的输出端相连。本实用新型的牵引车的底盘，同时设有缓速器与取力器，既可满足车辆长距离下坡工况的需求，也可提高卸油效率，实用性强。

技术领域

本实用新型属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种牵引车的底盘和设有该底盘的牵引车。

背景技术

随着我国经济的逐步发展，人民生活水平也随之逐渐提高，汽车保有量迅猛增加。近年来，油品运输需求的快速发展，使得运油牵引车市场保有量迅速上升。为了提高运油、卸油的工作效率，运油牵引车标配取力器。同时，由于西南地区丘陵地带路况常见长距离上下坡，用户对缓速器的需求越来越大，而现有车架仅能单独匹配取力器，无法匹配液力缓速器，更无法实现液力缓速器与取力器双配置，存在改进的空间。

发明内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种牵引车的底盘，所述牵引车的底盘可同时配置缓冲器和取力器，提高工作效率。

根据本实用新型实施例的牵引车的底盘包括：车架，所述车架包括左纵梁、右纵梁、第一横梁、第二横梁和后尾梁；变速箱，所述变速箱安装于所述车架且位于所述第一横梁前方；传动轴，所述传动轴的输入端与所述变速箱的输出端相连；中桥，所述中桥安装于所述车架，所述中桥的输入端与所述传动轴的输出端相连，且所述中桥的输入端位于所述车架中轴线的左侧；取力器，所述取力器与所述变速箱的输出端相连；上装传动轴和上装油泵，所述上装油泵通过所述上装传动轴与所述取力器相连，且均位于所述传动轴与所述右纵梁之间；缓速器，所述缓速器与所述变速箱的输出端相连。

根据本实用新型实施例的牵引车的底盘，同时设有缓速器与取力器，既可满足车辆长距离下坡工况的需求，也可提高卸油效率，实用性强，提高了市场竞争力。

根据本实用新型一个实施例的牵引车的底盘，所述中桥的输入端与所述车架中轴线偏置距离为a，满足：20mm≤a≤50mm。

根据本实用新型一个实施例的牵引车的底盘，满足：a＝30mm。

根据本实用新型一个实施例的牵引车的底盘，所述变速箱的输出端位于所述车架中轴线，所述传动轴从前向后向左倾斜。

根据本实用新型一个实施例的牵引车的底盘，所述第一横梁为单层梁。

根据本实用新型一个实施例的牵引车的底盘，所述第一横梁到所述车架前端的距离为b，满足2940mm≤b≤3100mm。

根据本实用新型一个实施例的牵引车的底盘，满足：b＝3000mm。

根据本实用新型一个实施例的牵引车的底盘，所述取力器和所述缓速器并联于所述变速箱。

根据本实用新型一个实施例的牵引车的底盘，所述左纵梁和所述右纵梁之间的间距在前部为c，后部为d，满足：880mm≤c≤920mm，820mm≤d≤880mm。

本实用新型还提出了一种牵引车。

根据本实用新型实施例的牵引车，设置有如上述任一种实施例所述的牵引车的底盘。

所述牵引车与上述的牵引车的底盘相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明