[实用新型]板件热成形软模试制模具有效
申请号: | 201721603867.1 | 申请日: | 2017-11-24 |
公开(公告)号: | CN207533805U | 公开(公告)日: | 2018-06-26 |
发明(设计)人: | 覃显峰;刘艳兵;杨建;谢国文;利晓林 | 申请(专利权)人: | 广州汽车集团股份有限公司 |
主分类号: | B21D37/10 | 分类号: | B21D37/10;B21D22/20;B21D53/88 |
代理公司: | 深圳众鼎专利商标代理事务所(普通合伙) 44325 | 代理人: | 谭果林 |
地址: | 510030 广东省广州市越*** | 国省代码: | 广东;44 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 凹模 沉台 试制 凸模 凸台 有向 热成形 软模 模具 本实用新型 凹模型面 凹陷 板件 背离 模具技术领域 闭合 凸出 加工周期 拉延模具 模具冲压 凸模型面 形状匹配 凹模型 传统的 合模时 凸出的 压边圈 正对 种板 匹配 开发 | ||
1.一种板件热成形软模试制模具,其特征在于,包括凹模及凸模,所述凹模形成有向背离所述凸模的方向凹陷的凹模型面,所述凸模形成有向所述凹模的方向凸出且与所述凹模型面形状匹配的凸模型面,所述凹模型面的周围形成凹模压合面,所述凸模型面的周围形成凸模压合面,所述凹模压合面上形成有向所述凸模的方向凸出的凸台,所述凸模压合面上形成有向背离所述凹模的方向凹陷的沉台,所述凸台与所述沉台在模具冲压方向上正对,所述凸台和沉台具有相互匹配的形状以使得合模时所述凸台和沉台闭合。
2.根据权利要求1所述的板件热成形软模试制模具,其特征在于,所述凸台沿所述凹模型面的长度方向延伸,所述沉台沿所述凸模型面的长度方向延伸;
所述凹模压合面上位于所述凹模型面两侧的位置均形成有所述凸台,所述凸模压合面上位于所述凸模型面两侧的位置均形成有所述沉台。
3.根据权利要求1所述的板件热成形软模试制模具,其特征在于,所述沉台宽度方向的两侧分别形成第一侧面及第二侧面,所述沉台长度方向的两侧分别形成第三侧面及第四侧面,所述第一侧面、第二侧面、第三侧面及第四侧面的底侧均与所述沉台的底面相接。
4.根据权利要求3所述的板件热成形软模试制模具,其特征在于,所述第一侧面包括第一凸圆角面及第一凹圆角面,所述第一凸圆角面的顶侧与所述凸模压合面相接,所述第一凸圆角面的底侧与所述第一凹圆角面的顶侧相接,所述第一凹圆角面的底侧与所述沉台的底面宽度方向的一侧相接;
所述第二侧面包括第二凸圆角面及第二凹圆角面,所述第二凸圆角面的顶侧与所述凸模压合面相接,所述第二凸圆角面的底侧与所述第二凹圆角面的顶侧相接,所述第二凹圆角面的底侧与所述沉台的底面宽度方向的另一侧相接。
5.根据权利要求4所述的板件热成形软模试制模具,其特征在于,所述第一凸圆角面的半径为10-15mm,所述第一凹圆角面的半径为8-10mm,所述第一侧面的拔模角度为10-15°;
所述第二凸圆角面的半径为10-15mm,所述第二凹圆角面的半径为8-10mm,所述第二侧面的拔模角度为10-15°。
6.根据权利要求3所述的板件热成形软模试制模具,其特征在于,所述第三侧面包括第一斜面及第一过渡圆角面,所述第一斜面的顶侧与所述凸模压合面相接,所述第一斜面的底侧与所述第一过渡圆角面的顶侧相接,所述第一过渡圆角面的底侧与所述沉台的底面长度方向的一侧相接;
所述第四侧面包括第二斜面及第二过渡圆角面,所述第二斜面的顶侧与所述凸模压合面相接,所述第二斜面的底侧与所述第二过渡圆角面的顶侧相接,所述第二过渡圆角面的底侧与所述沉台的底面长度方向的另一侧相接。
7.根据权利要求6所述的板件热成形软模试制模具,其特征在于,所述第一过渡圆角面的半径为100-150mm,所述第三侧面的拔模角度为60-75°;
所述第二过渡圆角面的半径为100-150mm,所述第四侧面的拔模角度为60-75°。
8.根据权利要求3-7任意一项所述的板件热成形软模试制模具,其特征在于,所述第一侧面与第二侧面在宽度方向上相对所述沉台的底面对称设置,所述第三侧面与第四侧面在长度方向上相对所述沉台的底面对称设置。
9.根据权利要求1所述的板件热成形软模试制模具,其特征在于,所述沉台的宽度为50-70mm,所述沉台的深度为20-30mm,所述沉台与坯料切边线的距离为5-10mm。
10.根据权利要求1所述的板件热成形软模试制模具,其特征在于,所述板件热成形软模试制模具用于汽车B柱加强板的拉延成型。
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