[实用新型]车辆用塑料燃料箱的成形设备

说明书

本实用新型公开一种车辆用塑料燃料箱的成形设备，其中，当型坯(52)被成形为具有燃料箱形状的半成品(56、57)时，半成品(56、57)通过使用第一模具和第二模具(53、54)以及中间模具(55)的压制成形来成形。

技术领域

本实用新型总体涉及一种塑料燃料箱的模塑设备。更具体地，本实用新型涉及一种利用型坯(parison)的塑料燃料箱的成形设备，该设备能够实现成形的塑料燃料箱的横截面厚度均匀。

背景技术

通常，车辆的发动机是通过利用在燃烧室中燃烧燃料而产生的爆炸力使曲轴旋转来将热能转换成机械旋转力的装置。

在这种发动机中，必须连续向燃烧室供应在燃烧室中燃烧的燃料，并且在车辆中设置储存一定量的燃料的燃料箱以连续供应燃料。

燃料箱通常由钢或塑料制成。然而，近年来，已经逐渐地使用塑料燃料箱来减轻重量并提高燃料里程。

塑料燃料箱通过熔化工艺、挤压工艺和成形工艺来制造。熔化工艺是通过施加高温热熔化塑性材料以获得熔融树脂的工艺。挤压工艺是将熔融树脂挤压成C形型坯、双片形型坯、圆柱形型坯等的工艺。成形工艺是利用模具使型坯成形为燃料箱的形状的工艺。

作为成形工艺的一个示例，将参照图1(A)至图1(I)描述一种使用中间模具的方法。

如图1(A)所示，当塑性材料在熔化机中通过高温热被熔化成熔融树脂时，熔融树脂通过挤出机的机头芯1a挤压成具有一定形状的型坯2。然后，如图1(B)所示，挤压的型坯2被移动到第一模具3和第二模具4 之间限定的空间中。

虽然示出具有C形横截面的型坯2作为示例，但型坯2可以是双片形型坯。

在型坯2被移动到第一模具3和第二模具4之间限定的空间中后，如图1(C)所示，中间模具5插入到型坯2中。然后，如图1(D)所示，第一模具3和第二模具4被组合并封闭，并且当高压空气排放通过中间模具时，型坯2与第一模具3和第二模具4的腔体的表面接触，由此型坯被吹塑成型成具有燃料箱形状的半成品6和7。

为了使型坯2吹塑成型，在中间模具5中形成气孔5a，并且气孔5a具有连接到位于外部的气动装置的结构。

吹塑成型后，如图1(E)所示，组合的第一模具3和第二模具4被分离并打开，并且中间模具5从第一模具3和第二模具4中取出。然后，如图 1(F)所示，夹持塑料件的夹具9插入第一模具3和第二模具4之间，并且如图1(G)所示，夹具9通过热熔接将塑料件8接合到半成品6的内表面上。然后，在塑料件8和半成品6接合在一起后，取走夹具9，并且如图1(H) 所示，分开的第一模具3和第二模具4被再次组合，从而将半成品6和7热熔接在一起，并如图1(I)所示最终制造塑料燃料箱10。

然而，按照如上所述制造的塑料燃料箱10的问题在于，横截面厚度的尺寸不均匀，并且该横截面厚度的不均匀性导致耐久性和质量问题。

换言之，传统的设备使用中间模具5向型坯2提供高压空气，由此型坯2被吹塑成型成具有燃料箱形状的半成品6和7。然而，难以控制排放到型坯2的空气的压力均匀地作用在型坯2的整个区域上。因此，由于通过吹塑成型制造的半成品6和7的横截面厚度在整个区域上不均匀，最终制造的塑料燃料箱10的横截面厚度的尺寸不均匀，并因此出现由于横截面厚度的不均匀性导致的耐久性和质量问题。

前述内容只是为了帮助理解本实用新型的背景，并不意味着本实用新型落入本领域技术人员已知的相关技术的范围内。

相关技术文献

(专利文献)公开号为10-2015-0013432的韩国专利申请

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