[实用新型]一种刚度可调节的发动机悬置

说明书

本实用新型公开了一种刚度可调节的发动机悬置，包括：悬置支架、若干金属弹簧模块、橡胶主簧、悬置支臂和中空的金属内骨架，悬置支架通过螺栓孔固定在车身侧，橡胶主簧、金属内骨架和悬置支臂通过橡胶硫化方式粘合在一起，所述橡胶主簧通过压入方式压入悬置支架内孔中，所述的金属弹簧模块可增减地限位设置在所述金属内骨架和悬置支架的内孔壁之间，所述悬置支臂通过螺栓孔连接发动机侧悬置支架。本实用新型通过增加或减少弹簧模块，或者通过选择不同刚度的弹簧等组合方法来改变悬置的刚度，快速、灵活和准确的根据需求调节悬置的刚度，适应性良好，减少重新开发的时间，节约成本。

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及一种发动机悬置，尤其涉及一种刚度可调节的发动机悬置。

背景技术

汽车发动机悬置是支撑发动机、限制发动机位移和衰减振动传递的一个重要零部件。发动机悬置要求具有良好的减振性能，同时亦必须具备足够的刚度。目前市场上的发动机悬置产品主要有橡胶悬置和液压悬置。橡胶悬置因价格低廉和工艺简单，是目前市场上应用最广泛的悬置产品。当前的橡胶悬置主要选用橡胶作为减振的材料。橡胶悬置的橡胶主簧是模具在高温高压下通过硫化使橡胶与金属粘合，成型后橡胶主簧结构无法更改，刚度无法调节，无法适应同车型不同发动机型号，或不同车型的不同悬置刚度要求。为实现不同刚度的需要，传统方法只能通过重新设计橡胶主簧结构、调整橡胶硬度，更改模具或重新开模来实现，工序复杂，开发周期长，成本高。

实用新型内容

实用新型的主要目的在于提供一种刚度可调节的发动机悬置，该悬置在传统的橡胶悬置基础上，增加金属弹簧，提高悬置的支撑和减振性能，同时金属弹簧采取模块化设计，在硫化后的橡胶悬置基础上，可以通过增加或减少弹簧模块，或者通过选择不同刚度的弹簧等组合方法来改变悬置的刚度，实现根据实际需求灵活调节悬置刚度的目的，本可调刚度的发动机悬置适应性良好，可以减少重新开发的时间，节约成本。

为达到上述目的，本实用新型通过如下技术方案实现：

一种刚度可调节的发动机悬置，包括：悬置支架、若干金属弹簧模块、橡胶主簧、悬置支臂和中空的金属内骨架，悬置支架通过螺栓孔固定在车身侧，橡胶主簧、金属内骨架和悬置支臂通过橡胶硫化方式粘合在一起，所述橡胶主簧通过压入方式压入悬置支架内孔中，所述的金属弹簧模块可增减地限位设置在所述金属内骨架和悬置支架的内孔壁之间，所述悬置支臂通过螺栓孔连接发动机侧悬置支架。

本方案是由橡胶主簧和金属弹簧模块共同提供减振和支撑作用，其中悬置的基础刚度由橡胶主簧提供，刚度调节通过金属弹簧模块来实现，一个悬置可以根据需要安装多个弹簧模块，可以根据实车安装的需要增加或减少金属弹簧模块实现悬置刚度的精确、灵活调整。

优选地，所述悬置支架和金属内骨架内孔壁上分别相对地设置有第一梯形限位槽和第二梯形限位槽，所述第一梯形限位槽和第二梯形限位槽与金属弹簧模块两端形状、宽度一致，贴合紧密。

本方案采用梯形连接可以有效固定弹簧模块，防止窜动。

优选地，所述金属弹簧模块整体呈“工”字状，包括两块对称设置的金属底座和连接于两块金属底座之间的金属弹簧，所述金属底座横截面呈梯形，厚度和宽度与所述第一梯形限位槽和第二梯形限位槽相匹配，贴合紧密。

本方案采用梯形金属底座和梯形限位槽紧密配合既可分别装拆，又可有效固定弹簧模块，防止窜动。

优选地，所述橡胶主簧下部设置有“八”字状支撑脚，上部与金属内骨架硫化在一起，支撑脚支撑在悬置支架的内孔壁上，整体构成一个三角形支撑结构。

本方案的三角形支撑结构稳定，可以有效缓冲振动，可提供足够的Z向和X向刚度，起到良好的支撑作用。