[实用新型]地铁车体的底架总成焊接装备有效

专利信息
申请号: 201721586445.8 申请日: 2017-11-24
公开(公告)号: CN207681818U 公开(公告)日: 2018-08-03
发明(设计)人: 王红良;王海博;王万强 申请(专利权)人: 郑州明泰交通新材料有限公司
主分类号: B23K37/04 分类号: B23K37/04
代理公司: 郑州市华翔专利代理事务所(普通合伙) 41122 代理人: 马鹏鹞
地址: 450100 河南省郑*** 国省代码: 河南;41
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摘要:
搜索关键词: 底架总成 地铁车体 焊接装备 焊接 移动压紧装置 混凝土底座 焊接效率 压紧机构 龙门式 底架 竖向 压紧 支撑 保证
【说明书】:

一种地铁车体的底架总成焊接装备,底部采用混凝土底座提供稳定的支撑,能够保证大面积的底架自身形状的稳定性,从而给待焊接的底架总成提供稳定的牢固的支撑,结合竖向的压紧机构和龙门式移动压紧装置,能够对底架总成的各个部位进行压紧和固定,这样能够保证焊接的质量和提升焊接效率。

技术领域

实用新型涉及地铁车厢制造的技术领域,特别是涉及一种地铁车体的底架总成焊接装备。

背景技术

现有技术中的地铁车体一般采用铝合金部件拼焊而成,地铁车体的底架总成包括地板和端部底架组合而成,先期将地板和端部底架分别焊装成型后再将其二者进行组合焊接,焊接成型的地板自身面积大,对支撑的稳定性和平整度要求高,若支撑和压紧机构配合不好,会出现整体焊接尺寸的偏差和整体平整度的偏差,后期再调修费工费时,也不利于高效生产,现有技术中的相关的焊接工装,并没有出现能够解决这些问题的方案,因此这一问题,有待解决。

实用新型内容

为解决上述问题,本实用新型提出一种地铁车体的底架总成焊接装备。

本实用新型的技术方案是:一种地铁车体的底架总成焊接装备,包括混凝土的基础底座、预埋到混凝土基础底座中的锚固件、与锚固件连接的底架、设置在底架上的支撑垫块和压紧机构、龙门式活动压紧装置,其特征是:所述的底架包括两个平行布置的纵梁和连接在纵梁上部的横梁,纵梁的下表面与锚固件连接;

所述的支撑垫块位于横梁的上部,所述的压紧机构位于横梁的两端,在两个纵梁的外侧分别设有左右两个轨道,所述的龙门式活动压紧装置包括两侧的竖腿和上部的水平梁,两个竖腿下端设有行走轮支撑在轨道上,水平梁上设有竖向的活动压紧气缸,该压紧气缸的下端设有活动压头,该压紧气缸的缸体通过行走轮挂装在水平梁上。

优选的,所述的竖腿的下端设有横向伸出到轨道下部的限位块。

优选的,所述的活动压紧气缸为两个。

优选的,所述的压紧机构包括固定在横梁上的底座、固定连接在底座上的竖杆、通过螺纹转动副与竖杆上端连接的横杆,在横杆的另一端设有竖向的螺母套,该螺母套中拧入有竖向的螺杆,该螺杆下端为压头,螺杆的上端设有操作柄。

优选的,所述的压头与螺杆的下端为球面副连接。

本实用新型的技术效果

该地铁车体的底架总成焊接装备,底部采用混凝土底座提供稳定的支撑,能够保证大面积的底架自身形状的稳定性,从而给待焊接的底架总成提供稳定的牢固的支撑,结合竖向的压紧机构和龙门式移动压紧装置,能够对底架总成的各个部位进行压紧和固定,这样能够保证焊接的质量和提升焊接效率。

附图说明

图1为地铁车体的底架总成焊接装备的主视结构示意图;

图2为图1的俯视结构示意图;

图3为图1左视结构示意图;

图4为图3中的局部放大示意图;

图5为图3中的压紧机构的结构示意图;

1.基础底座、2. 锚固件、3. 轨道、4.纵梁、5.压紧机构、6.水平梁、7.挂轮、9. 伸缩气缸、10.活动压头、11.竖腿、12.横梁、13.行走轮、14.限位块、15.支撑垫块、其中51.底座、52.立杆、53.横杆、54.操作柄、55.升降螺杆、56.螺母套、57.压头。

具体实施方式

实施例一:参见图1-5,图中一种地铁车体的底架总成焊接装备,包括混凝土的基础底座、预埋到混凝土基础底座中的锚固件、与锚固件连接的底架、设置在底架上的支撑垫块和压紧机构、龙门式活动压紧装置,其特征是:所述的底架包括两个平行布置的纵梁和连接在纵梁上部的横梁,纵梁的下表面与锚固件连接;

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