[实用新型]一种高强度耐磨损组合式熄焦车车轮结构

说明书

本新型涉及一种高强度耐磨损组合式熄焦车车轮结构，包括轴套、轮体、驱动伸缩杆及防磨垫块，其中轮体包覆在轴套外并与轴套同轴分布，防磨垫块至少两个，环绕轮体轴线均布在轮体轮面上，且各防磨垫块均为与轮体同轴分布的圆弧结构，防磨垫块后表面与轮体轮面相抵，且防磨垫块后表面通过至少一条驱动伸缩杆轴套外表面相互连接，驱动伸缩杆轴线沿轮体直径方向分布，并与轴套轴线垂直分布。本新型一方面可有效的提高熄焦车车轮的结构强度、耐磨、耐高温性能，另一方面可提高熄焦车车轮磨损、故障修复作业的灵活性和修复率，并提高修复作业工作效率和降低修复作业的劳动强度，从而极大的降低熄焦车车轮使用、维护成本。

技术领域

本实用新型涉及一种车轮结构，确切地说是一种高强度耐磨损组合式熄焦车车轮结构。

背景技术

熄焦车车轮是确保熄焦车运行稳定性的重要设备之一，在熄焦车设备运行的过程中，由于熄焦车作业是的环境温度高、湿度大且载重量大，因此导致在熄焦车运行过程中车轮的磨损量大，从而导致熄焦车运行过程中，需要频繁对车轮设备在磨损后进行更换、补焊修复等维护工作，维护工作的工作效率低、劳动强度大、维护成本高且修复作业率低下，严重时甚至需要对车轮进行整体更换，从而严重映像了车轮的使用稳定性、可靠性和使用寿命，因此针对这一问题，迫切需要开发一种新型的熄焦车车轮结构，以满足实际使用的需要。

实用新型内容

针对现有技术上存在的不足，本实用新型提供一种高强度耐磨损组合式熄焦车车轮结构，该新型结构简单，使用灵活方便，通用性好，一方面可有效的提高熄焦车车轮的结构强度、耐磨、耐高温性能，并可根据使用需要灵活对熄焦车车轮的强度、耐磨、耐高温性能进行灵活调整，提高熄焦车车轮运行的可靠性和稳定性，并可实现对熄焦车车轮磨损量检测和位置熄焦车车轮运行中直径的稳定性，避免因磨损而导致的车轮直径减小现象，另一方面可根据使用需要，灵活调整熄焦车车轮的结构，提高熄焦车车轮磨损、故障修复作业的灵活性和修复率，并提高修复作业工作效率和降低修复作业的劳动强度，从而极大的降低熄焦车车轮使用、维护成本，并降低熄焦车车轮运行损耗造成的资源浪费。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：

一种高强度耐磨损组合式熄焦车车轮结构，包括轴套、轮体、驱动伸缩杆及防磨垫块，其中轮体包覆在轴套外并与轴套同轴分布，防磨垫块至少两个，环绕轮体轴线均布在轮体轮面上，且各防磨垫块均为与轮体同轴分布的圆弧结构，防磨垫块后表面与轮体轮面相抵，且防磨垫块后表面通过至少一条驱动伸缩杆轴套外表面相互连接，驱动伸缩杆轴线沿轮体直径方向分布，并与轴套轴线垂直分布。

进一步的，所述的轴套与轮体间为一体式结构或轴套与轮体间通过连接键相互连接。

进一步的，所述的防磨垫块后表面设至少一个定位槽，所述的定位槽内设限位检测用电阻，且所述的电阻与定位槽表面间通过弹性绝缘层相互隔离，所述的防磨垫块后表面与轮体轮面间设弹性绝缘层相互隔离。

进一步的，所述的驱动伸缩杆两端分别与防磨垫块后表面和轴套外表面铰接。

进一步的，所述的驱动伸缩杆为一条时，驱动伸缩杆与防磨垫块交点位于防磨垫块的中点位置处，驱动伸缩杆为两条或两条以上时，则各驱动伸缩杆环绕防磨垫块轴线均布在防磨垫块后表面。

进一步的，所述的驱动伸缩杆对应的轮体侧表面设承载槽，且承载槽与驱动伸缩杆同轴分布，并包覆在驱动伸缩杆外。

进一步的，所述的防磨垫块中，相邻两个防磨垫块间间距为1—50毫米。