[实用新型]电机调载式控制混动装置

说明书

本实用新型公开了一种电机调载式控制混动装置，由电机、两档变速器、第一工轴、主减主动齿轮、第二工轴、离合器、第三工轴、发动机、主减从动齿轮、右驱动轴、右车轮、差速器、左驱动轴、左车轮组成，发动机以一个固定挡位对整车进行动力输出；当发动机工作时，通过对电机发电功率（发电扭矩）的控制，从而实现整车不同车速要求的动力平衡。本实用新型的有益效果是：始终保证发动机的最高能效利用率的情况下，通过电机对整车负载的控制，达到整车在不同车速的平衡运行状态，同时回收发动机发出的多余能耗，实现高效的节能减排目的，它能在确保发动机在最佳能耗表现的情况下，满足人们对于整车加速、爬坡、越野和高速行驶等多种工况的使用需求。

技术领域

本实用新型涉及汽车设备，尤其是涉及一种利用电机负载调整发动机负载以实现整车车速控制的电机调载式控制混动装置。

背景技术

随着能源和环境要求的日益提高，如何提高传统内燃机汽车的燃油利用率，实现高能效利用率和低排放的整车设计匹配技术越来越得到人们的重视。传统汽车匹配过程中，虽然发动机本身可以实现较高的燃油利用率，有一条最经济的燃油曲线，但是这条燃油经济性曲线的转速和扭矩是一一对应的，而实际车辆工况往往在同一个车速下需要不同的扭矩输出，为了适应整车的使用需求，在匹配过程中往往需要设计一定的功率余量，以应对行车过程中来自于路面的阻力、风力、坡度等干扰因素，这就使得发动机始终不在最佳燃油曲线附近运行，设计上不得不为发动机随时需要更多的功率输出而在燃油利用率和经济性上做出牺牲，因此即使通过多档位变速器进行了扭矩转换，使得一个发动机转速能够对于多个扭矩输出，也只能尽可能降低这一燃油损失，无法完全消除。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种能始终保证发动机的最高能效利用率的情况下通过电机对整车负载的控制、从而达到整车在不同车速的平衡运行状态、同时回收发动机发出的多余能耗、实现高效节能减排目的电机调载式控制混动装置。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种电机调载式控制混动装置，特征是：由电机、两档变速器、第一工轴、主减主动齿轮、第二工轴、离合器、第三工轴、发动机、主减从动齿轮、右驱动轴、右车轮、差速器、左驱动轴、左车轮组成，电机和两档变速器集成在一起，两档变速器的输入端套在电机的输出轴上，第一工轴的一端固定在两档变速器的输出端上，第一工轴的另一端固定在主减主动齿轮的左输入端上；第三工轴的一端固定在发动机的输出端上，第三工轴的另一端固定在离合器的输入端上，第二工轴的一端固定在离合器的输出端上，第二工轴的另一端固定在主减主动齿轮的右输入端上；主减主动齿轮和主减从动齿轮啮合，差速器集成在主减从动齿轮中，左驱动轴的输入端与差速器的左输出端连接，右驱动轴的输入端与差速器的右输出端连接，左车轮套在左驱动轴的输出端上，右车轮套在右驱动轴的输出端上。

本实用新型由电机、两档变速器、第一工轴、主减主动齿轮、第二工轴、离合器、第三工轴、发动机、主减从动齿轮、右驱动轴、右车轮、差速器、左驱动轴、左车轮组成，发动机通过离合器、主减主动齿轮、主减从动齿轮、差速器与左驱动轴、右驱动轴相连，本实用新型从发动机的最佳燃油经济性出发，不再使用挡位去强制匹配发动机转速与输出扭矩的关系，而是选择一个满足整车常用车速的减速速比，同时让发动机的扭矩输出始终大于整车实际需求扭矩，并利用一个可以调整发电载荷的电机将不同发动机转速下多余的功率吸收并转化为电能，整车采用目标转速控制，当外界阻力增大时，由于输出扭矩不够势必造成整车减速，此时可以降低电机的发电功率，重新完成发动机功率输出与整车功率需求的平衡。这样既能保证发动机燃油利用的经济性，又能实现电能储备在整车低速工况采用纯电行驶和在高速工况进行电动功率补偿，实现整车节能减排的目的而又同时兼顾了整车的动力性需求。